Haedo Histórico

○ ¿QUERÉS VIAJAR EN TREN? ○

2012-02-08T12:30:00.006-03:00

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Foto: Ariel Barrios • Haedo Historico 2012 •

Todas las imágenes mostradas en este sitio son propiedad de los fotógrafos mencionados. Cualquier reproducción deberá incluir la leyenda de copyright correspondiente así como el nombre del fotógrafo y el sitio: www.haedohistorico.blogspot.com

○ A LA CARGA CON FEPSA. PARTE Nº4 ○

2012-02-08T11:30:00.009-03:00

• 6416 y 6608 en tandem con el bobinero esperando ruta en playa Kilo 5 Gerli para ir a Ensenada. Febrero 2005 •

• 6600 pasando por Temperley con unos vacíos destinados a Del Carril más la 9039 muerta traída de Spurr. Febrero 2007 •

• 6594 en estación Spurr superando a la 2004 de FR •

• La 6413, otra remotorizada por Spurr con un 12-567-C en cercanías de 'Elia •

• Empalme temperley, año 199. Tandem 6606 + 6620 con un compuesto por GG's •

• 6595 estacionada en Luján. Fepsa solía cargar en esta localidad cerca del 98-99 •

• 6595 en playa Luján. Aquí con el cargado próximo a salir hacia el Oeste •

• 6584 con il bobinero pasando por calle Garibaldi, República de La Boca, callejón, Vuelta de Rocha •

• 5565 una de las pequeñas, maniobrando en el puerto de Ingeniero White, Bahía Blanca •

• 6616 + 6634 abasteciendosé en Darregueira, para continuar con su vacio hacia Trenque Lauquen. Oct 2007 •

• 6616 cargando rieles en unas chatas en la playa de la estación San Martín, FCGBM. Julio 2004 •

• 8482 con un vacio en Hinojo con rumbo Azul •

Fotos: Martín G. Cornejo ♦♦♦ Facu Morando

Pablo Salgado ♦♦♦ Matías Marsicano ♦♦♦ Ariel Barrios

○ A LA CARGA CON FEPSA. PARTE Nº3 ○

2012-02-07T10:40:00.005-03:00

• 8480 + 8476 con 66 GG's de Soja procedente de Gral Pico con destino Daireaux haciendo su paso por La Madrid en el atardecer del 28/12/11 •

• Unos 33 grados... pleno verano y la 6641 bramando con un cargado a White saliendo de La Madrid el 05/01/08 •

• Perdida entre los espinozos arbolitos, los cardos y alambres eléctricos, la 6633 avanza con un vacio de tanques a Daireaux en cercanías de Quilco el 18/05/07 •

• La 6612 "Natalia" por el chapero sur en La Madrid con un vacio a Daireaux el 21/06/11 •

• La 6576 y 6578 partiendo de La Madrid con un vacio de 68 GGs rumbo a Daireaux el 19/05/11 •

• Las pequeñas G12 6638+6642 y un largo vacio salen de La Madrid a Bolivar el 18/02/07 •

• La 6636 junto a la 8473 descansan en la nochecita de Daireaux antes de volver con su tarea el 17/04/11 •

• La 6636 metiendo un corte de tolvas vacias a la oleaginosa Moreno de Daireaux el 17/04/11 •

• La 6576 con un operativo procedente de Del Carril, partiendo de Kilo 5 rumbo a Rosario luego de reabastecer combustible y relevar personal de conduccion, Lanus 18/01/11 •

• 6635 a punto de cruzar la avenida Gaona en Haedo, para dirigirse hacia kilo 1 en Retiro. La unidad actualmente se encuentra a prestamo para la UGOFE LSM. Foto: Jorgito E. Paz •

• La 6578 encabeza el tritandem (las otras dos, 8474 y 6594) que por La Madrid con 100 GGs vacias partían rumbo a Daireaux el 07/05/11 •

Fotos: Carlos Palacios ♦♦♦ Jorge Eduardo Paz

○ A LA CARGA CON FEPSA ♦ PARTE Nº2 ○

2012-02-06T14:36:00.005-03:00

• 6613 con vacio saliendo de Gral.Lamadrid rumbo a Bolivar •

• 6620 + 6413 con un mix GG'S y tanques cerca de Quilco •

• 6635 con un vacio esperando cruzada en E.Gascón •

• 6412 con oleaginoso cargado cruzando a la 6632 en E.Gascón •

• 6641 esperando la superacion del tren Nº1351 en Tres Picos •

(Foto de portada)

• 6641 tomando vía ascendente en Tres Picos •

• 6633 procedente de Cañuelas espera la cruzada del tren Nº352 en Monte •

• Prmeros tiempos de la 6641. Aquí con un oleaginoso por Lamadrid •

• 6643 - 6641 ingresando a Daireaux con un operativo cerealero •

• 6635 con un vacio pasando por estación C. Gorriti •

• 6635 ingresando a Rivera •

• Cuerpo Alco, corazón GM. 8479 en período de pruebas en Darregueira •

Fotos: Facundo Morando ♦♦♦ Carlos Palacios

○ A LA CARGA CON FEPSA, PARTE Nº1 ○

2012-02-06T11:50:00.012-03:00

• 6416 con un operativo cerealero en Carhué •

• 6419 saliendo de Bordenave con un cargado hacia White •

• 6612 con un cargado en Uribelarrea directo desde El Carril •

• 8492 - 6612 con un vacio en estación Banderaló hacia Ing. Luiggi •

• 6620 liviana en estación General Villegas •

• 6628 con un vacio oleaginoso hacia la aceitera de Villegas •

• 6418 con cortito pedrero hacia Pigüé •

• 6612 con un cargado ingresando a Lobos debajo de la ruta 205 •

• 6613 con un cargado ingresando a Villa Diego RPB •

• 6619 con un vacio ingresando a estación Arminda RPB •

• 6612 con un cargado pasando por Fortín Lobos •

Fotos: Facundo Morando ♦♦♦ Carlos Palacios

El Regreso

2011-12-31T01:51:00.006-03:00

Infinidad de horas transformadas en kilómetros los pasé solo arriba de un tren de pasajeros de larga distancia. Mirando el campo, pensando solo en el tren, en mi vida y en ese presente. Me acompañaba siempre mi fiel compañera la música, algún folklore, Las Pelotas, etc...

Así como en la foto que adjunto a continuación, que es mi fiel reflejo, le cuento a los que alguna ves siguieron las líneas de esta página, que me he cargado de nuevas energías para emprender un nuevo año, en el que con su permiso me dispondré a relatar nuevamente historias y vivencias de lo que tanto nos gusta.

Les deseo que el año que comienza los encuentre unidos a sus seres más queridos, con salud ante todo. Por mi parte, alzaré una copa en la noche del 31 por toda la gente que aprecio, por todos y cada uno de los lectores que con palabras de aliento y esperanza me han alegrado el corazón con sus comentarios y palabras alentadoras.

A ellos les digo: Feliz Año 2012.

Facundo Morando, diciembre de 2011.

Emancipate de la esclavitud mental.
Nadie excepto nosotros podemos liberar nuestras mentes.
No tengas miedo de la energía atómica, por que nada puede detener el tiempo.
¿Por cuanto tiempo van a matar a nuestros profetas,
mientras nos paramos a un costado y miramos?
Algunos dicen que es sólo una parte de eso:
tenemos que completar el libro

Canción de Redención - Bob Marley

♦ EL RAMAL DE LA COSTA ♦

2011-07-09T12:39:00.111-03:00

• Por Facundo Morando •

Muchas horas pasé adelante de un mapa de la provincia de Buenos Aires...

•• Buenos Aires ••

Hace unos siete u ocho años atrás, no era tan común meterse en Internet y quedarse horas navegando, era caro el cyber... pero como mi viejo era viajante del rubro de calzado, agarraba sus mapas carreteros y tomando como referencia un viejo libro del FCS que perteneció a mi tío-abuelo, recorría las estaciones de los ramales siguiendo el mapa.

◘ Hojas del libro del programa mensual del FCS que
perteneció a mi tio-abuelo cuando trabajó en el ferrocarril ◘

Así, haciendo trabajito de hormiga y a tranquito lento, fui aprendiendo acerca de los ramales que surcaban la provincia de Buenos Aires y parte de La Pampa. Intentaba dibujar las vías en los mapas que se usaban para el colegio y pasaba el rato mientras escuchaba Los Ramones. Fui conociendo los ramales que se desprendían de las líneas troncales de cada ferrocarril y mi intriga e interés crecían a pasos agigantados. Cuando salía con mi viejo, aprovechaba a observar cada cruce y enlazaba mentalmente los ramales que había estado recorriendo con sus mapas, eso no era tan difícil. En los viajes que compartía junto a él, a veces podía ver como la ruta se pegaba a la vía y con suerte lograba enganchar algún tren carguero, en especial por la zona de Arrecifes, Pergamino, Venado Tuerto, San Nicolás o San Pedro, zonas de influencia para la visita de clientes que mi viejo hacía mes por medio.

♣ El sur de la provincia de Buenos Aires ♣

El sur de la provincia de Buenos Aires, siempre me interesó. Esto es debido a que no lo conocía. La ciudad de Pigüé era lo mas al sur que ferroviariamente para mi existía, ya que una planta de la extinta empresa de calzado Gatic S.A. se encontraba allí, lugar del que mi papá era empleado.
¿Pero que había más abajo? Bahía Blanca ofrecía un entramado de ramales que salían para todos lados. Hacia Laprida, Coronel Dorrego, Tres Arroyos, Coronel Pringles, Quequén, Tornquist, Darregueira, Goyena, Carmen de Patagones... en fin, un ensalada de ramales y kilómetros de vía para conocer en algún momento, y como la vida siempre te manda un tren de revancha para subirte, fue así que en el verano pude recorrer uno de los ramales que más me interesaron, el denominado: RAMAL DE LA COSTA.

◘ Pilares de un olvidada alcantarilla para algún riachito bajo
el terraplén ◘

Voy a introducirlos en la historia del ramal de la costa. Me pareció interesante concederle a esta nota el titulo de: Perdimos el tren, ya que bien puede hacer referencia al estado en que la infraestructura del ramal de la costa quedó con el pasar de los años desde su clausura total. Con infraestructura me refiero a la ferroviaria, social, cultural y estructural en general.

Hay muchas formas de perder algo. Una de ellas es llegar tarde, en estos pueblos nadie llego tarde. Otra manera es no encontrar el transporte diario con el que se contaba, esa si es una razón valedera y bien vale como ejemplo. El tren desapareció, el de pasajeros principalmente, el que llevaba y traía gente, que generaba mucha actividad a su alrededor. ¡Desapareció! ¿Por arte de magia? Si, puesto que de un día para otro el Ramal de la Costa se cerro y no hubo más tren. Fue en 1963, pasaba por pujantes localidades como Copetonas, Oriente, Ramón Santamarina, Energía. Eran épocas del presidente de la Nación Arturo Frondizi y no hubo muchas explicaciones. ¿No sería rentable? San... se acabó. La huelga del 63 contra estas medidas duro 42 días y fue una de las más grandes. Igual el Presidente Frondizi cerró la mitad de los ramales y allí empezó el teje y maneje de eliminar los ferrocarriles. Al Ramal de la Costa lo cerraron, por mas huelga grande que hubo, no se abrió nunca más.

♣ Un poco de historia ♣

"Entiendo que fue algo muy premeditado para que el pueblo aceptara que daba perdidas. Perdonaban todo, no sacaban boletos en algunas estaciones. Al Tren de la Costa lo levantaron. Fue un negociado", explica Roberto Vega, historiador nacido en Copetonas.

◘ Arturo Frondizi. Presidente de la Nación,

desde el 1 de mayo de 1958 hasta su deceso el 29 de marzo de 1962. ◘

Para los trabajadores ferroviarios, Arturo Frondizi fue un muy mal recuerdo. Porque por ser primero civil, y segundo abogado defensor de la Unión Ferroviaria, no defendió sus intereses (el de los ferroviarios). Lo primero que hizo siendo presidente fue el cierre de los ramales. De un plumazo clausuró el riel de Dorrego a De Ferrari", 209 kms de vía, o sea que dejo aislada a toda la costa.

◘ Arturo Frondizi. Presidente de la Nación, junto al ministro de economía Albaro Alzogaray,
con quien llevó a cabo el Plan Larkin* ◘

* El Plan Larkin fue un plan de racionalización ferroviario, puesto en marcha durante la presidencia de Arturo Frondizi, si bien el plan no se completo por diversos motivos, se alcanzó a levantar varios kilómetros de vías y varios ramales, despedir a varios trabajadores y comprar material rodante al exterior. El objetivo central era acabar con el déficit que existía, ya que el sistema ferroviario se encontraba totalmente deteriorado. El plan lleva el nombre del General Thomas Larkin.
En junio de 1961 se incorporaron nuevos trenes diésel al servicio suburbano del Ferrocarril General Roca, con lo cual muchos maquinistas y foguistas de locomotoras perdieron sus empleos, lo que provocó paros de protesta. Acevedo era partidario de eliminar todas las líneas que dieran déficit, como fue el caso de las del provincial, al ser de una trocha demasiado pequeña (1000 mm) no eran capaces de llevar mucha carga o transportar muchos pasajeros. Clausuró, así, varios ramales, lo que provocó que se iniciasen varios paros, entre ellos uno de 42 días que se inició el 1 de agosto de 1961, oponiéndose tanto a los despidos como al desguace de material rodante. Sin embargo, al término de la huelga, ningún ramal de los cerrados fue rehabilitado. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_Larkin

◘ Fotos donde se puede ver la huelga General del '61 a la cabeza
del gremio ferroviario de La Fraternidad ◘

Era una vía que trabajaba diariamente, con un tren diario de ida y uno de vuelta, que tenía combinaciones con el que iba a Tandil, y por consiguiente a Buenos Aires. Aparte corría todos los días una carga de ida y de vuelta con cereal y otros productos de los campos.

◘ Tren de pasajeros detenido en Copetonas, proveniente de Plaza Constitución.
Circa de 1920. Archivo provincial de la Nación ◘

De buenas a primeras se cerró sin decir mañana no va andar más. Las estaciones recibieron un telegrama que decía que “A partir de mañana no circula más el tren”. Hubo movimientos para peticionar ante las autoridades semejantes medidas. La voz del Pueblo del 1ro de Junio de 1962 escribe que se inició en Necochea un movimiento destinado a obtener la rehabilitación del ramal Deferrari – Coronel Dorrego, clausurado meses antes con los consiguientes perjuicios para una amplia zona.

El ejemplar del 10 de octubre dice: “Este ramal ferroviario que a lo largo de sus 209 km tiene 11 estaciones, entre las que se destacan poblaciones de la importancia de Ramón Santamarina, Orense, San Francisco de Bellocq, Copetonas y Oriente sirve a una zona de producción agrícola-ganadera privilegiada, pero alejada de los caminos pavimentados. Grandes cantidades de cereales no pudieron ser transportadas por el ferrocarril siendo oneroso el embarque automotor por las distancias de las pocas rutas pavimentadas. Por otra parte, la dirección de estos caminos hacía la ruta es en general contraria al puerto de exportación. Y el camino que corre más cercano a las poblaciones, por la mala calidad de su suelo es intransitable a poco que llueva".

◘ Ruta Nº72 al sur de la provincia de Buenos Aires ◘.

♣ Fragmento mayor del discurso de Frondizi del 5 de Junio de 1961 ♣
(Extraído del diario El Día, del 6 de Junio de 1961 Transcribido del original por Agustín Natansohn )

Buenos Aires, 5 (Saporiti). -De acuerdo con lo anunciado, el presidente de la Nación, doctor Arturo Frondizi, pronunció anoche por radiofonía y televisión el mensaje dirigido al país para informar acerca de las medidas adoptadas por el gobierno para dar solución definitiva al problema del transporte ferroviario.

El jefe de Estado expresó en su discurso:

¨ Me dirijo esta noche al pueblo de la República para hablar de un problema dramático, cuya solución interesa a todos los argentinos y no puede postergarse ni un día más. Me refiero al problema del transporte en todo el país. No podemos ocultar la gravedad de la situación y hay que hablar con entera franqueza: tenemos un pésimo sistema ferroviario y sus finanzas están en bancarrota. El gobierno ha decidido adoptar medidas enérgicas para resolver de raíz este problema y apela a la comprensión y a la colaboración de todos los habitantes de la República… ¨

○ La función económica del transporte ○

Hemos dicho que nuestro servicio ferroviario no cumple la función que debe cumplir, y esto merece una explicación. El transporte en general (ferrocarriles, líneas aéreas, automotores, navegación fluvial y marítima, etc.) es el sistema arterial de una economía. Del mismo modo que las arterias sirven para la circulación sanguínea a lo largo del cuerpo, las vías de comunicación sirven para la circulación de personas y productos a lo largo del territorio de una nación y se proyecta aún más lejos en el caso del transporte internacional.
En el caso de los organismos vivos, el trazado arterial es inmutable, como es inmutable la constitución básica de los órganos y su emplazamiento en el cuerpo al cual pertenecen.
Pero en la geografía económica de un país, el sistema arterial de las comunicaciones y de los transportes cambia en función de los constantes cambios estructurales de la economía.
Los órganos básicos de esta estructura son los centros de producción, los centros comerciales y de consumo, los puertos de entrada y salida de productos. Todos estos centros crecen, se transforman, se desplazan y se conectan al compás de una evolución que nunca termina. La red de comunicaciones debe crecer, transformarse y diversificarse en función de esa evolución estructural de la geografía económica. La verdadera crisis de nuestro transporte en general no consiste en que sea caro y produzca déficit sino en que ha quedado inmutable en un cuerpo nacional que en estos momentos crece y se transforma rápidamente. Es un sistema arterial insuficiente, anárquico y desconectado de las necesidades de los órganos que debe servir.

○ Nueva geografía económica ○

Para la Argentina agropecuaria del siglo pasado y comienzos del siglo presente, bastaba una red de comunicaciones que concentrara las praderas donde se cultivaba el cereal y crecía el ganado, con el puerto de Buenos Aires donde se comercializaban, se consumían en gran parte y se exportaban el cereal, la carne y la lana. El ferrocarril fue casi la única arteria que conectaba este sistema y llevó una gran función civilizadora. Pero la Argentina de hoy no es la misma de nuestros abuelos. Hoy se produce tabaco, té, arroz, yerba mate, oliva, fruta, azúcar, y centenares de productos agrícolas, forestales y mineros en todo el país, desde La Quiaca hasta Tierra del Fuego. Ni siquiera hay regiones específicas para cada cultivo, pues casi todas nuestras provincias han diversificado su producción dentro de sus fronteras. Tampoco es Buenos Aires el único centro industrial y comercial del país. Tenemos una actividad manufacturera y mercantil de grandes proporciones en populosas ciudades del interior y aún las más pequeñas crecen a un ritmo notable. Sin embargo, esta nueva y pujante geografía económica argentina que se expresa en el petróleo y el gas de la Patagonia y del norte, en los yacimientos minerales y las acerías, en las radicaciones de industrias de toda índole, sufre la parálisis y el aniquilamiento del transporte, se decir, del sistema arterial que debería comunicar esos centros entre sí, llevando la materia prima a las plantas transformadoras y los productos terminados a los centenares de centros consumidores de toda la república. Los ferrocarriles no cumplen esa función, porque su trazado en abanico converge hacia Buenos Aires y porque carece del material indispensable para transportar los frutos del país y las mercaderías que se deterioran en largas esperas en las playas y depósitos. Nadie produce trigo para que se deteriore en los depósitos ni vacas para que adornen el paisaje, ni naranjas para que se pudran en el árbol. Nadie puede fabricar automotores si no hay caminos. No pueden levantarse acerías si el material y el carbón no llegan a la planta. Para estos productos el ferrocarril no existe. Y los caminos son insuficientes. Entonces se ven obligados a restringir su producción, pues no tienen posibilidades de venderla. Entre tanto, la capacidad de carga de los ferrocarriles disminuye año a año a la par de que aumenta el costo de explotación. Así en 1960, los ferrocarriles disminuyeron en seiscientos treinta mil toneladas la carga transportada con relación al año anterior. En definitiva, el desarrollo de la producción y el comercio depende del transporte. No solamente del transporte ferroviario, sino del fluvial, el marítimo, el automotor y el aéreo. Es necesario reestructurar todo el transporte nacional en función de las nuevas necesidades de un país también nuevo y en franco desarrollo. Es necesario coordinar las vías férreas con los caminos y los otros medios de comunicación por agua y por aire. El transporte nacional es un anacronismo en nuestra evolución económica. Y este anacronismo es, a su vez, causa del déficit ferroviario y de los otros transportes. Por eso he dicho que no basta con eliminar el déficit. Hay que eliminar la estructura antieconómica del transporte nacional, en todas sus ramas.

○Viajar decentemente ○

Nos preocupa ese factor de estancamiento económico que son nuestros ferrocarriles en su estado actual. Nos preocupa la incidencia de sus cuantiosas pérdidas en el déficit del presupuesto nacional. Pero no menos preocupación nos suscita la suerte de los trabajadores, los empleados, los estudiantes y las mujeres que sufren la cotidiana humillación de las interminables esperas en los andenes, de los empujones al ascender a los coches, de la falta de higiene en los vagones y sus instalaciones sanitarias, del retraso en los horarios y del peligro de viajar colgados del estribo. Estamos resueltos a terminar con esta vergüenza, cueste lo que cueste. Nos comprometemos a no omitir sacrificios y a no perder el tiempo para hallar inmediata solución a todo esto. Las autoridades pertinentes están trabajando activamente para arbitrar los medios técnicos necesarios que se traduzcan en un activo considerable en la comodidad del transporte de pasajeros tanto ferroviario como automotor.

○ Habrá trabajo para todos ○

En necesario que los obreros y empleados del transporte nacional sepan que lo que el Estado se propone, con el apoyo de todo el pueblo, es abrirles perspectivas para mejorar substancialmente sus salarios, su nivel de vida y sus derechos profesionales, mediante la transformación de un grupo de entes deficitarios en otros florecientes y capacitados para dignificar su trabajo. Que sepan que ni un solo obrero y empleado ferroviario verá sus derechos sociales y laborales afectados injustamente; y que los hombres con vocación ferroviaria hallarán las oportunidades que ahora les están negadas, debido a que no hay perspectivas para los agentes de un servicio que gravita sobre la economía nacional con pérdidas que constituyen más del %75 del déficit fiscal. Vuelvo a repetir, con el mayor énfasis, lo que ya dije en ocasión de informar lo resuelto en el último acuerdo de gabinete. Ni uno solo de los trabajadores quedará en el desamparo. Es menester que los empleados y obreros ferroviarios entiendan que los trabajadores están organizados en gremios, pero no divididos en gremios. Existe una coincidencia fundamental de intereses entre todos los gremios. Ella reposa en la utilidad fiscal de la tarea que cada uno de ellos cumple, es decir en el rendimiento económico del trabajo de todos sus integrantes. La clase obrera toda padece, y el objetivo mismo de la organización gremial fracasa, cuando los intereses de grupo se contraponen a los intereses del conjunto porque el interés del conjunto, a su vez, protege el de cada uno de los grupos. En definitiva, la abundancia del trabajo, la eliminación del déficit que deteriora el valor real de los salarios, dependen en gran parte de esta racionalización de los transportes. Y, en este punto, coinciden los intereses particulares de los ferroviarios, con los de los trabajadores en general y los del país entero. En mi reciente conversación con dirigentes gremiales ferroviarios pude apreciar su íntima comprensión del problema y su deseo de colaborar con las autoridades en la búsqueda de soluciones orgánicas. El gobierno no rectifica en lo más mínimo su decisión de actuar en estrecho contacto con los trabajadores del riel y sus entidades gremiales para hallar dichas soluciones. Pero comprende que es necesario tomar medidas urgentes tendientes a lograr una inmediata mejora del servicio y entiende que ellas no son incompatibles con las soluciones de fondo a que se arribará en el futuro. Por consiguiente, sin perjuicio de la intensa labor que se está cumpliendo en virtud del decreto 853/61, el poder ejecutivo incorporará al servicio, con carácter de urgencia, las unidades y material que sean necesario para corregir el desastroso deterioro del sistema ferroviario, así como adoptará medidas de racionalización que se traduzcan de inmediato en mayor eficiencia en la atención del público. No puede postergarse un día más la satisfacción de las justas demandas del público usuario. Todos debemos asumir la responsabilidad frente al pueblo y actuar con exacta comprensión de la gravedad del problema. En adelante el pueblo no perdonará ni los errores de la dirección ni los errores de los funcionarios y los trabajadores, porque el objetivo común de todos ellos debe ser servir al público en la mejor posible, tratando de subsanar con el esfuerzo de jefes y empleados las deficiencias orgánicas del sistema hasta que éstas sean definitivamente superadas. El pueblo no comprendería que nos cruzáramos de brazos con el argumento de que el problema es complejo y demanda largos y meditados estudios. Repito que no hay incompatibilidad entre las medidas de largo alcance y las medidas de urgencia que el gobierno está aplicando, con decisión irrevocable. Con igual resolución afirmamos que los ferrocarriles serán siempre nacionales y que no se piensa en enajenarlos. Pero esto no impide que se entreguen a la iniciativa privada aquellos servicios auxiliares y secundarios que pueden ser prestados por concesiones en condiciones más económicas y convenientes para el público. Esos concesionarios pueden ser los mismos obreros ferroviarios que, organizados en cooperativas, podrían brindar un mejor y eficaz servicio, desgravando además el presupuesto y obteniendo para sí mismos importantes beneficios económicos. En esta nación, cuya economía se transforma, habrá cada día mayores oportunidades de trabajo para los hombres y mujeres que tengan voluntad de mejorar su condición. Dentro del cuadro mismo del transporte, abundarán las ocasiones de empleo bien remunerado y con porvenir. Incluso habrá aumentos de salarios, pero ello será en consecuencia de la racionalización de los servicios.

○ Las soluciones ○

Quedan así expuestos los temas fundamentales que surgen de un problema que afecta, de manera decisiva, a toda la vida económica del país. Quiero ahora sintetizarlos brevemente. Se ha comprobado que el hecho de que el sistema ferroviario no responda a nuestras necesidades actuales es la principal fuente generadora del déficit presupuestario que padecemos. Ello se debe al trazado anacrónico de la red, a la imposibilidad de reponer el material envejecido en la medida de las necesidades más inmediatas y a la falta de racionalización que multiplica varias veces el costo de tonelada-kilómetro-hora, y además, inmoviliza el material, degrada los servicios, e imposibilita la mejora de los salarios. Además, los obreros y empleados del transporte nacional son las primeras víctimas de un déficit que impide que sus remuneraciones alcancen el justo nivel. Finalmente, los talleres de reparación no corresponden a las necesidades de la empresa, ni los servicios adicionales a las necesidades y legítimos derechos de los usuarios.
Por todo ello, nuestras metas concretas para solucionar el problema consistirán en:
1) Liquidar el déficit de las empresas ferroviarias mediante el cambio de estructura de todo el sistema y su adecuada racionalización.
2) Asegurar una fluida intercomunicación entre todas las regiones de nuestra extensa geografía.
3) Eliminar vías inútiles y antieconómicas y remover el material.

◘ Arturo Frondizi, ex. Presidente de la Nación, junto al ex. ministro de Economía Albaro Alzogaray,
con quien llevó a cabo el Plan Larkin* ◘

♣ Después de la clausura ♣

Todo esto causó un gran perjuicio a la economía local y por ende al país. El cierre del ramal incide también en el desarrollo y progreso de los balnearios de Oriente, Orense, Reta y Claromecó. Los vecinos se lamentaban: “Desde que se fue el ferrocarril todos se trasladaron, quedaron vacios los pueblos. En Copetonas, la Comisión de Fomento se movilizó para evitar el deterioro del edificio del Ferrocarril y propuso convertirlo en destacamento policial, cosa que así fue y dio al lugar un aspecto cuidado y forestado.

La política vial de los gobernantes priorizó el asfalto, el camión y la individualización como forma de vida. Sin brazos de acero los pueblos se quedaron paralizados, con poco movimiento, pero con claras propuestas de renaceres que existen y puede que no los dejen morir. Cada lugar tiene un valioso significado y una razón de ser. La inmensa riqueza de la capital del trigo, nos les dio a los pueblos una muerte definitiva, los recursos son inmensos y son aprovechados. Siguen subsistiendo pero ahora en sordina. Perdieron el tren, es de esperar que puedan subir a nuevos proyectos que tome del pasado elementos que son necesarios para el presente y el futuro. En este caso la ruta 72 que une los pueblos a Dorrego también esta pidiendo ser pavimentada. También sería interesante recordar que el yeso es uno de los recursos naturales de Copetonas que bien podría ser fuente de ingresos para muchas necesidades.

Al lector: Creí necesario exponer los fundamentos historicos que iniciaron el proceso de desestructuración de los ramales ferroviarios, como fue el caso del Ramal de la Costa. Además de hacer una introducción sobre sus comienzos, su desarrollo y su ocaso, quiero compartir con ustedes, amigos, las imágenes que atestiguan el Ramal de la Costa en el presente. Vamos a ver sus estaciones, sus puentes, su terraplen, la huella de la historia convertida en abandono, su pasado y su presente.

♣ El viaje ♣

◘ El Corsita en estación Guisasola. De a poco
se llenaría de barro ◘

La mañana del sábado 15 de enero comenzó muy temprano. Me desperté junto a mi compañera de viaje y actual novia, Marisol Dominguez para emprender juntos la recorrida del ramal de la costa de punta a punta. Aprovecho para agradecerle su compañía en estas locuras. Con el termo y mate en mano, salimos hacia la ciudad de Tres Arroyos, a tan solo 71km de Claromecó, lugar en el que junto a ella y mi familia, estaba pasando mis vacaciones de verano.

La idea de la ramaleada era la siguiente: La hariamos en dos partes. Durante la primera, comenzaríamos en la estación de Tres Arroyos y desde allí, tomaríamos la ruta nacional Nº3 hasta Coronel Dorrego, haciendo parada en las estaciones intermedias, Micaela Cascallares, Irene, Aparicio, Guisasola y Coronel Dorrego propiamente. Desde allí tomaríamos la ruta de tierra Nº72 hasta Claromecó, pasando por Faro, Gil, Zubiaurre, Oriente, Copetonas y Lin Calel. Desde allí empalmaríamos la ruta Nº73 para volver a Claromecó.

◘ Dibujo con el recorrido realizado el día nº1 marcado en celeste.

Desprendimiento de la ruta Nº72 a la altura de Coronel Dorrego
y las pequeñas localidades en cuestión. Google Earth ◘

♣ Coronel Dorrego ♣

◘ El viejo edificio de Dorrego hacia el norte ◘

La estación de Coronel Dorrego se encuentra intruzada por una familia que la convirtió en su casa. Algo muy gracioso que nos pasó, fue que la "dueña de la casa" al notar nuestra prescencia salio al andén y nos invitó a sacarnos una foto con un pino... "sacansé una foto en el pino que está lindo". Finalmente accedimos. Cosas de pueblo ¡vió!

◘ La estación Dorrego hacia el empalme ◘

◘ El viejo edificio de Dorrego hacia el sur ◘

◘ Nomenclador lado sur. Al fondo un elevador de la junta Nacional de granos ◘

♣ Bienvenidos a la ruta Nº72 ♣

◘ El polvoriento camino de la ruta nº72 en medio de la nada ◘

♣ Extra extra ♣

Se habilita al servicio público el 1 de dicimebre de 1910, el ramal desde Deferrari en el Partido de San ayetano, hasta Orense en el partido de Tres Arroyos. En su extensión, se habilitan además cuatro estaciones, siendo las mismas: Deferrari, Ramón Santamarina, Energía y Cristiano Muerto abarcando unos 70.4km en su extensión.
La habilitación al servicio público de la segunda extensión del ramal desde la estación Coronel Dorrego hasta Copetonas, data del 1 de mayo d 1912, con 72.2km y 5 estaciones: Faro, Gil, Zubiaurre, Oriente y Copetonas. El 19 de agosto de 1929 se habilita el tramo entre Orense y Copetonas, con una extensión de 59.9km incorporando las estaciones de Orense y San Francisco de Bellocq.

♣ Faro ♣

Origen del nombre: Por el faro recalada que se encuentra en las inmediaciones de la estación sobre la playa del oceano atlantico, en el partido de Coronel Dorrego.

◘ Nomenclador lado este ◘

◘ Ambas fotos muestran el arrumbado nomenclador oeste ◘

◘ Vista en detalle del edificio de la estación ◘

◘ Vista hacia el este ◘

El hecho de estar parado en esa estación, lugar al que había anhelado llegar hace varios años, significó mucho para mi vida de aficionado a las vías. Una felicidad muy grande me envolvía e inauguraba una emoción en cada lugar del recorrido.

♣ Gil ♣

La segunda estación de este mágico ramal es nada más ni nada menos que Gil. Allí me encontré con un paisano que ocupa solitario el edificio de la estación. Verdaderamente es un lugar casi fantasma, hay un caserio muy pequeño y deteriorado, que receloso alumbra los vestigios de esta estación quedada en el tiempo, al igual que la poquísma gente que ví. Muy amablemente el paisano me dejo acercarme hasta su lugar y tomar unas fotos. No hace falta aclarar que no entendía de que se trataba mi visita, a lo cual luego de la pregunta, accedí amablente a una explicación mostrandolé las fotos de la camara y contandolé algo de la historia de la estación que había adoptado como hogar. Sorprendido al escuchar la cantidad de años de abandono, nos saludo muy amablemente y partímos.

◘ Nomenclador lado oste ◘

◘ Nomenclador lado este ◘

◘ La estación y el dueño de casa... ◘

◘ EL baño de caballeros ◘

Origen del nombre: Apellido de la primitiva propietaria de los terrenos en que se ubicó la estación en el partido de Coronel Doorego. D. Margarita M. de Gil.

Mientras circulabamos entre las estaciones Gil y Zubiaurré, encontré restos de un tabique perteneciente a un pequeño puente inexistente que vemos en la siguiente foto.

◘ Notamos la prescencia del terraplén en este pequeño bajo ◘

♣ Zubiaurre ♣

De Zubiaurre solo quedan los nomencladores y algúnas ruinas de lo que fué el edificio de la estación como vemos en las foto arriba. Abajo los nomencladores aun en pie.

◘ Nomenclador lado este ◘

◘ Nomencladore lado oeste ◘

Lentamente se acercaba una tormenta veraniega desde el oceano atlantico y amenazaba con un aguacero bastante importante. Por suerte luego de hacer varios kilometros más la tormenta fué pasando por arriba nuestro y se alejó hacia el norte.

◘ Las nubes veraniegas nos asechaban desde el sur, y una pequeña alcantarilla
que nos permite notar la altúra del terraplén desde la ruta Nº72 ◘

♣ Oriente ♣

Oriente conserva el edificio de la estación con un agregado de una parrilla. Los nomencladores están presentes, solo que uno de ellos, el este, se encuentra a la vera de la ruta Nº72 sin sus pilares, indicando la entrada al pueblo como vemos en la foto superior.

◘ EL baño de caballeros ◘

◘ Aquí estoy apoyado sobre el cartel de Oriente ◘

◘ Pilares del puente ferroviario mirando hacia su desembocadura al sur ◘

♣ Copetonas ♣

◘ La estación del sud, convertida en comisaria. Copetonas 2011 ◘

La estación de Copetonas pertenece hoy a la policia bonaerense, ya que sus paredes albergan la comisaría del pueblo. Según me contaron en la estación de servicio YPF, cuando se levantó el ramal alla por los 60, los vecinos realizaron una pueblada para que no se abandone la estación. Fue así que el gobierno municipal de Tres Arroyos, determinó se instale en ese mismo solar, el edificio de la comisaria. Como se puede ver en la foto, presenta un estado de cuidado único si comparamos con las demás estaciones del ramal claro. Sus nomenlcadores ya no están en el cuadro de estación, sino, en la entrada al poblado.

Origen del nombre: Especie de perdiz martineta del orden de las gallinareas y que abunda en esta zona del sur de la provincia de Buenos Aires. Le da su nombre a la estación ubicada en el partido de Tres Arroyos.

◘ EL baño de caballeros ◘

◘ Seguía sumandole barro al Corsita. Aquí en Copetonas
luego de una carga de combustible. Atras el banco Nación de esa localidad ◘

♣ Lin Calel (ex. estación Claromecó) ♣

◘ Frente de la estación ◘

Con las últimas luces del día nos acercábamos al final de la primera parte de la ramaleada. En este caso la estación de Lin Calel nos daba la bienvenida. Antiguamente la localidad se denominaba Claromecó, posteriormente fue cambiando para evitar confusiones con la principal localidad turística del partido. Su nombre significa en lengua indígena " carnes blancas". Tras la apertura de la estación ferroviaria en el ramal que unía Orense y Copetonas, fue desarrollándose una pequeña población basada en las actividades agropecuarias de la zona circundante.

◘ EL baño de caballeros ◘

♣ San Francisco de Bellocq ♣

Luego de viajar todo el día, llegamos a San Francisco de Bellocq. Se trata de un genuino "Pueblo Rural Turístico", excelente para el descanso y contacto con la naturaleza, en el cual se puede encontrar entre otras cosas, un estilo de vida y tranquilidad totalmente opuesta a grandes ciudades. La paz de este pueblo es un atractivo irresistible en el desafío de encontrarse con uno mismo y descubrir los secretos de esta zona, disfrutando a pleno del paisaje, las actividades rurales y la vida en libertad.

Origen del Nombre: La Empresa Ferrocarril Sud denominó a la estación “San Francisco de Bellocq”, por encontrarse ubicada en su mayor parte en tierras de la familia Bellocq, y luego el nombre se hizo extensivo al pueblo. Anteriormente a la habilitación del tramo entre Orense y Copetonas ya existían asentamientos de familias vinculadas a las estancias que luego formarían parte del pueblo. Éstas fueron la Estancia San Francisco, cuyos propietarios cedieron tierras al ferrocarril y la Estancia Santo Domingo, cuyos miembros efectuaron subdivisiones para edificios y servicios públicos. El pueblo de San Francisco de Bellocq sufría la pérdida continua de población desde el cierre del ramal Orense-Copetonas del ferrocarril del Sud, dedicado básicamente al traslado de cereales. La crisis del campo provocó, en 1993, el cierre de la fuente mayor del trabajo de pueblo: la Cooperativa Agrícola “La Victoria”.

◘ Vista del imponente frente del edificio que da a la ruta Nº72 ◘

◘ EL baño de caballeros y otro agregado de parrilla ◘

◘ Ladrillos pertenecientes a lo que algúna ves fue el galpón ◘

♣ 2da parte. Orense - Cristiano Muerto - Energía
Ramón Santamarina - Deferrari ♣

El 17 de enero, un sol brillante acompañando un cielo azul nos regalaba una hermosa mañana. La segunda parte de la ramaleada estába en marcha y con ella, una felicidad muy grande, esta vez porque conocería la estación de Energía, lugar que siempre me había llamado la atención, tal vez por su nombre o por esas cosas que a mi me llaman la atención. Esta segunda parte del recorrido, tuvo un apendice. Mi vieja, se sumaba a la ramaleada para concer nuevos pueblos y asustarse un poco cuando circulamos entre Ramón Santamarina y Deferrari, ya que no habia un alma en medio del campo y no estába muy acostumbrada a eso.

◘ Mi novia y quien les escribe, posando junto
a unos hermosos girasoles cerca de Belloqc ◘

♣ Orense ♣

◘ Nomenclador emplazado en la entrada oeste ◘

En Orense solo encontramos el tanque de agua y dos nomencladores, restos de los vestigios ferroviarios. Es una hermosa y pequeña localidad, puerta de entrada a las populares playas de punta "desnudez" como se las denomina. En Orense compré unas facturas muy ricas para acompañar los incipientes mates que me esperaban en el auto

◘ Le tanqué de agua ◘

Origen del nombre: Los indios, sus antiguos pobladores, llamaron Huinca Loo, el cual luego es rebautizado como arroyo Cristiano Muerto. Fue fundada en 1913 por Ramón Santamarina, un español al cual pertenecieron gran parte de estas tierras. Santamarina provenía de España, de la ciudad gallega de Orense razón por la cual se le dio este nombre a la incipiente población.

♣ Cristiano Muerto ♣

Sobre la ruta asfaltada Nº72 solo hallamos los dos nomencladores, sin rastros del edificio de la estación. Los mismos se pueden ver en las fotos siguientes.

◘ Nomenclador lado oeste ◘

Origen del nombre: Por el arroyo de igual nombre que sirve de límite entre los partidos de Tres Arroyos y Necochea. Se supone que el origen del nombre se debe a alguna persona hallada sin vida en este paraje, en época de los indios, pues es denominación muy antigua. A orillas de este arroyo, el 1 de noviembre de 1857, los indios de Calfucurá sufrieron una gran derrota frente a las tropas de Buenos Aires.

◘ Nomenclador lado este ◘

♣ Energía ♣

Origen del nombre: Situada en el partido de Necochea. Es el nombre del campo que pobló Ramon Santamarina, y que le fue dado a la estación, aludiendo a la energía que desplegó dicho poblador, en sus actividades mercantiles.

◘ Baño de caballeros ◘

◘ Camino entre Energía y Ramón Santamarina◘

♣ Ramón Santamarina ♣

◘ La estación de Ramon Santamarina y un agragado de galpón en el patio ◘

♣ Hacia Deferrari ♣

◘ Vestigios de un antiguo puente ferroviario
donde notamos la altura del terraplen ◘

♣ Deferrari ♣

◘ Ruinas de Deferrari ◘

De la estación Deferrari solo quedan ruinas. Este imprtante distribuidor ferroviario, cuna del pujante ramal que algúna ves supimos tener, resiste el abandono y el paso del tiempo sosteniendosé en los ladrillos que forjaron el progreso.

El ramal de la costa desapareció, eso fue un hecho. Lo que no desapareció fue el recuerdo en la memoria colectiva de cada pueblo que fuimos atravesando. Por esas cosas bellas que tiene la vida, pude conocer varios personajes a lo largo de este viaje, todos y cada uno de ellos tienen un recuerdo del tren. Un recuerdo de andén, del campo desde la ventanilla del coche, de alguna despedida, de algun reencuentro. El tren no solo moviliza la economía, moviliza sentimientos, esos sentimientos que 40 después de su cierre, alguien va y lo recorre por el solo hecho de atestiguar su historia. Me siento muy afortunado de poder conocer las estaciones de nuestro país, pero más afortunado me siento cuando conozco a alguien con quien puedo intercambiar unas palabras. Creo fervientemente que esto me acerca más a la gente y me aleja más de la gran individualización en la que estámos inmersos.

Espero les haya gustado. Como siempre, es un gusto poder compartir con ustedes, estas vivencias.

Texto y fotos: Facundo Morando
Fotos historicas: Archivo provincial de la Nación.

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♦ ES MENESTER VIAJAR EN TREN ♦

2011-06-07T01:05:00.002-03:00

Algunos buenos momentos arriba del tren a buena velocidad. Matizado por la musica del GRAN MAESTRO PAPPO, en su canción de Riff, "Que sea Rock".

Para subir el volumen y viajar un rato....

Vemos en el video: Velocimetro de cochemotor Nohab entre las estaciones, Cañuelas, Petión y Vicente Casares. Tren 2112 entre Larrea y Vacarezza. Tren a Miramar entre Chapadmalal y Otamendi. Tren a Mendoza pasando a 100km por la Laguna La Picasa.

Musica: Norberto "Pappo" Napolitano
Edición de video y videos: Facundo Morando

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HAEDO 2 DE MAYO DE 2011

2011-05-02T14:30:00.011-03:00

OTRA VEZ LA FURIA CONTRA EL PATRIMONIO DEL PUEBLO

sin palabras...

Fotos y video: Facundo Morando

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO XIII

2011-02-18T14:08:00.006-03:00

Maniobras al mediodia en playa sur - Haedo

Hora pico para esta formación ascendente - Haedo

Tren Nº 115 saliendo de la estación de Haedo con destino Pehuajó.

Tren Nº 1331 con servicio diferencial Once - Mercedes y paradas intermedias

Cruzada de un local a Once con Tren Nº 1331 a Mercedes

Texto y fotos: Facundo Morando

http://www.youtube.com/user/HaedoHistorico?feature=mhum

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ENTRE PRINGLES Y LAPRIDA ES LINDA LA VIDA

2011-02-04T14:56:00.043-03:00

Aquí estoy nuevamente para relatar, una escapadita que dara que hablar. Con rima y verso arranco esta historia, que espero quede en la memoria. Como el gaucho canta a los árboles y acompaña el canto de las aves, yo le canto a las vías, que son la historia mía. Pero en esta historia no pueden faltar, los amigos que la vida me regaló, con esmero y emoción arranco a tranco lento, más pa' que voy a ir corriendo, si largo es el cantar y humilde el cantor.

Poesía dedicada al placer de mi vida, recorrer las vías. Facundo Morando; 4 de Febrero de 2011.

Bueno como hace tiempo no relataba alguna escapada, creo que esta ves el motivo lo justifica. Como bien aclara el título nos ubicamos en una zona cercana a General Lamadrid, allí fue nuestro primer destino, al que hicimos arribo tras realizar una vez más, un viaje en El Bahía. Tren Nº 1351 del día viernes 29 de Enero de 2011 con destino a la ciudad de los empalmes y donde reside un gran amigo que, con motivo de festejar su cumpleaños, invito a la muchachada a compartir tal evento. El Pelado, Carlos Palacios, nos recibió a las 4 de la mañana en el andén de la estación de General Lamadrid y desde allí nos fuimos hacía la ciudad de Coronel Pringles para comenzar a festejar el cumpleaños con algunos trenes y estaciones, en fin, estando donde tanto nos gusta, en la vía.

EL puente del RPB sobre el FCS en Coronel Pringles

Llegamos a Coronel Pringles alrededor de las 6 de la mañana, el sol nos mostraba un cielo completamente despejado y un clima ideal para la caza indiscriminada de trenes que circulen por allí. No está demas nombrar a los integrantes de dicha incursión a los cuales aprecio enormemente: Guille Figini, Diego Sotelo, Ariel Barrios, Matias Marsicano, Claudio Paulino (El General), Lisandro Luncio y quien les escribe. Lisandro nos estaba esperando en el boulevard de la ciudad de Pringles, solo y reposando en un banco de plaza - con las manos vacías - léase sin facturas para acompañar los mates matutinos tan necesarios para emprender una ramaleada digna de ser contada.

Llegamos a la estación con la matera y las facturas listas, nos sentamos y comenzó la tanda de fotos a la estación, la cual les dejo a continuación...

Vista general del edificio de la estación Coronel Pringles, habilitada al servicio público el 15 de junio de 1903 cuando se habilitó la sección desde Olavarría hasta Grünbein, acortando así la distancia hacia Bahía Blanca. Ejemplar mayor de esta etapa constructiva del FCS junto con Laprida.

La mateada matutina en el andén, mientras esperábamos algún tren.

Nomenclador sur, al fondo las sierras.

Nomenclador norte, a la izquierda el galpón y tanque de agua.

Cabin Pringles norte en total estado de abandono y destrucción

Vista en detalle del galpón de locomotoras del FCS, hoy abandonado.

Todo indicaba que no habría ningún tren hasta el momento. Hacía ambos lados de la estación no se veía nada, pero sabíamos que un mixto debía pasar descendente y decidimos arrancar hacia Stegmann para poder fotografiarlo con las sierras al fondo, el horario especifico no lo teníamos, solo especulaciones. Para sorpresa nuestra cuando nos estábamos retirando de Pringles por el camino paralelo a la vía, diviso el convoy pasando por debajo del puente del RPB a 1km de la estación. Así fue que dimos la vuelta y volvimos hacia la estación. La GT-22 9061 y un mixto ingresaba por el sur, trayendo remolcada la 9012 y lo más interesante es que habría una cruzada, según los maquinistas de FR a los que agradecemos la buena predisposición para darnos información y permitirnos sacar fotos sin ningún problema. Pequeño gran gesto!

Ambas fotos nos muestra a la 9061 parada uno metros antes de inresar al cuadro de la estación.

El procedimiento a continuación nos muestra la separación del tren. Esto se debió a que la GT-22 9012 que venía remolcada, saldría con el tren ascendente que estaba por entrar, ofreciendo toda su potencia como helper para la trepada a las sierras. Fue así que cortaron el tren a la altura de la 9012 y la dejaron en via tercera esperando el tren ascendente.

Maniobra que nos muestra la separación del tren. Atrás la 9012 esperando que libre para ingresar a vía tercera aguardando tomar servicio como helper. La 9061 avanzando con una parte del tren y el posterior relevo de personal.

Relevo de personal que seguiría con la 9061 hacia Olavarria.

Estado impecable de la GT-22 9012 aguardando en vía tercera la llegada del tren ascendente.

Como sabía que se produciría la cruzada, me fui hasta las señales de salida avanzada que están fuera del cuadro de la estación para esperar en las alturas el ingreso del tren ascendente. Estando arriba de la señal, ya sentado y cómodo me puse a contemplar el paisaje del llano, muy tranquilo, acompañado del canto de los pajaros y de algún chimango en el poste telegráfico que estaba a mi costado. Pasaron un minutos y comencé a escuchar el rugido del tren que se venía acercando pero aun no se veía. Cuando estuvo cerca pude darme el gusto de tomar una fotografía a campo abierto desde las alturas a una maquina que poco he visto. La NREC E2300 Nº2004.

NREC E2300 2004 por la curva de ingreso al cuadro de estación.

Una vez que la 2004 estuvo lista para salir, con la GT en cola, despacharon el vacio hacia Grünbein y la 9061 con el cargado hacia Olavarria. En la foto a continuación vemos a la GT-22 9061 ex. 9018 saliendo de Pringles y tomando la curva que la dejaría en medio del campo.

GT-22 9061 saliendo de Coronel Pringles hacia Olavarria.

Desde ese momento comenzaba la persecuta de ese tren hasta Laprida para desde alli retornar hasta Lamadrid. Nuevamente todos en la camioneta salimos al "ocho" hacia Krabbe donde veríamos la trepada de esta mole por su famosa trinchera. Las estaciones intermedias entre Coronel Pringles y Laprida son: Reserva, Krabbé, Paragüil y Las Hermanas.

GT-22 9061 y su tren al ocho trepando por la trinchera de Krabbé, km. 460,9.

Estación Paragüil en el km.443,3 de la vía Pringles.

GT-22 9061 y su tren, haciendo paso por estación Paragüil.

GT-22 9061 y su tren, en cercanías de estación Las Hermanas en el km. 430,6.

Con la mirada atenta de Claudio (El General), nos cruza por delante la 9061.

Por fín llegamos a Laprida. Esa vieja deuda que tenía con este lugar tan especial pudo ser cumplida, como así también el sueño de permanecer sentado en su andén disfrutando solo de eso. Estar en el andén. ¿Cosa inexplicable no? En ese momento aprovechamos para tomar algo fresco mientras esperabamos a la 9061 y luego de su pasada, continuamos contemplando la tranquilidad de este hermoso lugar. Mi historia con Laprida, no fue completa como me hubiese gustado, pero cerró de manera muy positiva ese viejo anhelo de contemplar su andén.

Nomenclador sur y tanque de agua. Al frente los silos.

Estación Laprida en el km. 419, 5 de la vía Pringles. La más hermosa de la linea.

Estación Laprida en el km. 419,5 vista desde la calle.

GT-22 9061 y su tren pasando raudo por estación Laprida.

Los contenedores de Exlogan y la vista hacia el norte.

Texto, fotos y videos: Facundo Morando

http://www.youtube.com/user/HaedoHistorico?feature=mhum

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Y entró nomás... El regreso a las vías.

2011-02-02T14:51:00.007-03:00

Al parecer los silos de la Provincia de Buenos Aires están repletos de cereal. Es por esto que continuan los operativos cerealeros de Ferroexpreso Pampeano a la localidad de Del Carril en el Partido de Saladillo. Esta ves la encargada de traer dicho tren fue la GM-GR12 6612 seguido de 35 GG'S vacias. Aprovecho además para avisarle a los lectores de Haedo Histórico, que con estas fotos vuelvo a las actualizaciones luego de unas vacaciones. Muy pronto habrá mucho más material!

♦ GM GR-12 6612 + 35 GG'S ♦

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO XII

2010-12-22T17:56:00.001-03:00

○ GM GT-22 9057 / TREN A LINCOLN - CUENCA○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO XI

2010-12-22T17:45:00.003-03:00

○ GM GR-12 6609 INGRESANDO A DEPOSITO HAEDO ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO X

2010-12-22T17:24:00.004-03:00

○ HAEDO EN HORA PICO ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO IX

2010-11-29T12:47:00.001-03:00

○ ALCO RSD-16 8505 / CARGA○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO VIII

2010-11-29T12:39:00.002-03:00

○ GM GT22 9063 / TREN Nº116 ○

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Haedo; 27/11/2010

2010-11-27T17:34:00.002-03:00

Video: Facundo Morando

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CAMPANEANDO TRENES POR DAIREAUX

2010-11-25T14:43:00.005-03:00

Que más decir, unos lindos árboles, un cielo celeste y el campo abierto para que un tren carguero; si! de esos que tanto nos gustan, nos regalen una hermosa escena. Tal vez como cuenta el amigo Palacios, matizado por unos mates con la familia, el guri del ahijado y la magia que los pueblos de la provincia de Buenos Aires, tienen por si solos. En las siguientes fotos, veremos uno de esos trenes cargueros, que tantos nos gustan, pueblereando un ratito, pa' no perder la costumbre vió!

○ ALCO RSD-35 6419 LLEVANDO 33 GG'S CARGADAS CON HARINA DE SOJA ○

Fotos: Carlos Palacios

Texto: Facundo Morando

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO VII

2010-11-25T14:24:00.003-03:00

○ TOSHIBA FORMACIÓN Nº17 ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO VI

2010-11-25T14:19:00.003-03:00

○ G12 A605 ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO V

2010-11-20T15:43:00.001-03:00

○ GM GT22 9063 / TREN Nº115 ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO IV

2010-11-20T15:28:00.001-03:00

○ GM GR-12 6595 / FERROEXPRESO PAMPEANO ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO III

2010-11-20T14:59:00.003-03:00

○ GM GR-12 6595 / FERROEXPRESO PAMPEANO ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO II

2010-11-20T14:44:00.004-03:00

○ GM GT22 9084 / TREN Nº116 ○

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FOTOGRAFIA FERROVIARIA EN HAEDO I

2010-11-19T14:31:00.005-03:00

○ G12 A601 ○

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♦ LA PACIFICA STROEDER ♦

2010-11-12T16:31:00.006-03:00

• POR ROBERTO ROCCO 24/02/2009 •

Eh aqui algunas fotos de la estación Stroeder, uno de los pueblos mas importantes de la via a Carmen de Patagones. Ubicado a 184 km. al sur de Bahia Blanca fue durante algunos años punta de riel del Ferrocarril Pacifico y su estación es la más grande de todo la línea, siendo construida por el Ferrocarril del Sud en 1913 y hallandose actualmente en excelente estado de conservacion, como pocas hoy dia.

El amigo Robert... como yo le digo. De él he aprendido mucho de fotografía y juntos hemos hechos algúnas escapadas. Un gran amigo. En la foto a continuación nos encontramos junto a la GM GR-12 6631 en Base General Pico, La Pampa.

Fotos: Roberto Rocco

Texto: Roberto Rocco / Facundo Morando

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♦ UNA MAÑANA EN CARLOS CASARES ♦

2010-11-11T12:23:00.006-03:00

Viejo y querido Ferrocarril Sarmiento. Tantos trenes han circulado por tus venas que han dejado una huella. La huella del tiempo se siente muy fuerte cuando uno se queda en alguna estación de la línea, tal vez mirando un tren o quizás contemplando la quietud del lugar bajo el andén. La variedad de sentimientos puede ser diferente en cada persona, pero les puedo asegurar que observar un tren cerealero en una estación del Ferrocarril Sarmiento, es una grata experiencia con una fuerte mística. Este ferrocarril, que desde sus inicios se caracterizó por el movimiento de granos de oeste a este, forma junto a sus estaciones un paisaje soñado, al menos para mi. Hoy en día, el movimiento de los trenes que circulan la linea, es menor a los años pasados, donde toda la carga se transportaba por tren, pero aun tenemos la suerte de poder vivir en el 2010, esos pequeños momentos que nos regala un tren cerealero en una estación del Oeste. Algunos quizás dirán... "¿Pero que mística puede tener observar unos cuantos vagones tolva estacionados en una vía tercera?" Lo dejo a criterio de cada lector/observador. Desde mi lugar intento transmitirles lo que yo siento y espero ser lo más transparente posible, ya que la sinceridad y humildad pueden ser el mejor regalo que en estos tiempos de envidia y egoísmo, son difíciles de encontrar.

¿Cómo es una mañana en Carlos Casares a 312km de Buenos Aires?

Así al menos la vivió Carlos Palacios, amigo y autor de estas hermosas fotos que me hizo llegar para hacerme soñar un poquito desde donde estoy ubicado. Realmente me encantaría estar en este momento en un lugar así, sentado y tranquilo, tal vez charlando con alguna persona que recuerde como era Carlos Casares en sus mejores años. Por lo pronto, me conformo con observar las fotos e imaginar todas estas cosas que les fui describiendo. Les dejo la última que nos muestra el cielo azul producto de la falta de contaminación.

Fotos: Carlos Palacios

Texto: Facundo Morando

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DEDICADO AL PUEBLO DE HAEDO

2010-10-01T09:33:00.008-03:00

• DIVIDIDOS • 15-5

Volviendo de Haedo
Rosales y Guemes, mojó
bolas clandestinas
le fabrica al héroe el perdón

No vaya a ser
No vaya a ser que no es

Santos en remera
vueven sin amor por amor
besos de paciencia
corazón de ochava, olvidar

No vaya a ser
No vaya a ser que no es

♦♦♦

• ARBOL • EL FANTASMA

Salgo volando por la ventana
Y tantos días quedan atrás
Ya no me duelen todas las cosas
Que ayer me podían molestar.
Son cajones que se cierran
Para que nadie los vea
Son palabras que no pude decir.
Pero ya no me importa
Porque nada me toca
Y no hay nada vivo dentro de mi

Floto en el aire desde esta tarde
Cuando mi cabeza exploto
Ahora el piso es de nubes me asomo cada tanto
A espiarte desde donde estoy

Y veo,
Y vuelo…

El barrio se ilumina y la noche se hace dia,
Brilla como un árbol de navidad
Y estoy alto, muy alto y las luces de los autos
Que se frenan cada tanto y vuelven a arrancar.

Y veo…a la gente corriendo
Como una coreografía sin fin
Y vuelo….como en una avioneta
El olor a fugazeta que cocina mamá,
Y me acuerdo de aquel día en que me decías
“si pudieras ser un pájaro que harías?”

Ahora que floto y no siento lo que toco,
Y la gente no me ve pasar…
Voy a aprovechar para ir a buscarte
Y contarte como es todo por acá

Algunas mañana pasa la abuela Yolanda
Y nos vamos juntos a pasear
Y te manda saludos el marido de pocha
Que me juega al ajedrez y no le puedo ganar

Y dale para adelante con el pibe de a la vuelta
Que a la tarde te paso a visitar
Yo te digo esperando porque nada me apura
Y algún día todos vienen para acá.

♦♦♦

• ARBOL • PEQUEÑOS SUEÑOS

• Haedo Historico •

♦ TARDES POR LAPRIDA ♦

2010-09-30T17:01:00.005-03:00

Siempre quise tener una historia en Laprida. En algún momento hasta estuve muy cerca. Pero por una u otra cuestión, la idea se hizo sensación y la sensación un simple recuerdo. Quizás, si el destino hubiese sido diferente, podría haber disfrutado de unos buenos mates en esa hermosa estación del Sud, esperando algún tren, en muy buena compañía.

En la siguiente secuencia, vemos un tren de Ferrosur-Roca saliendo de dicha estación. Las fotos son del amigo Carlos Palacios, e invitan a trasladarse junto a esos silos para estar tranquilos un buen rato.

Fotos: Carlos Palacios / Haedo Historico

Texto: Facundo Morando • Haedo Historico •

♦ TRENES POR CORONEL PRINGLES - BS.AS ♦

2010-09-30T11:40:00.009-03:00

Para no perder la costumbre y no quedarnos solo en la ciudad, nos vamos un rato a Coronel Pringles en la Provincia de Buenos Aires para distraernos con algúnos trenes de la empresa Ferrosur-Roca que por alli circulan. En este caso, las fotos pertenecen al amigo Carlos Palacios que siempre me hace llegar. Vamos a cambiar edificios por silos, asfalto por pasto y trenes urbanos por cargas. Espero les gusten.

Luego de una helada, una vista general del cuadro de la estación

¡Que lindo es el campo!

Fotos: Carlos Palacios / Haedo Historico

• Haedo Historico •

SOBREVUELO EN HAEDO

2010-09-30T10:47:00.008-03:00

SABADO 2 DE OCTUBRE · 23:30hs

en

REVOLUTION ROCK
AUDITORIO OESTE

- Av. Rivadavia 17.230 :: Haedo -

• Haedo Historico •

♦ NOTICIAS DE LA CIUDAD DE HAEDO ♦

2010-09-30T10:10:00.006-03:00

TBA no abrirá el cruce a nivel de la calle Fresco

Se conoció que la empresa Trenes de Buenos Aires, concesionaria del ex ferrocarril Sarmiento, se negó definitivamente a implementar las obras para habilitar el paso a nivel de la calle Fresco, tal como había sido pedido por autoridades municipales, defensoría del Pueblo, y otras organizaciones vecinales y comerciales. Otra vez TBA se burla de los usuarios y de las necesidades de la comunidad.

Foto: Formacion de pasajeros operado por la empresa TBA pasando por el EX paso a nivel de la calle FRESCO que la empresa se niega a reabrir. Foto. Facundo Morando.

Fuente: http://periodicocompromiso.com.ar/web/index.php?option=com_content&view=article&id=285:tba-no-abrira-el-cruce-la-calle-fresco&catid=36:ciudad&Itemid=57

• Haedo Historico •

♦ HAEDO HISTORICO III ♦

2010-09-01T10:37:00.021-03:00

• ¿Qué tal si nos damos una vuelta por Haedo en los ochenta? •

Seguramente encontraremos muchas cosas que hoy conocemos de una manera muy distinta. Haedo, si bien cambió, todavía conserva muchos de los lugares y paisajes urbanos que perduraron sin alteración durante años. Hoy en día todavía podemos encontrar espacios que nos remontan solo con mirar, hacia otras épocas. Un claro ejemplo es la imagen a continuación, que corresponde justamente a la esquina de 2da Rivadavia y Fraternidad.

O quizás la Avenida Rivadavia, en el corazón del centro comercial como invitan la imagenes a continuación...

¿Poco transito no?

¡Y Gran Tía! ¿Alguien se acuerda?

No existían ni las canchas de tenis, ni el parque de diversiones, ni el showcenter, ni mucho menos Al Oeste... Como se ve en la foto, el terreno que fueron ocupando cada uno de estos comercios, estaba como se observa arriba. Güemes ya se había convertido en mano única.

La estación de Haedo

Si bien a simple vista no parece haber cambios, con lo que respecta al ferrocarril y al movimiento que generaba en la zona, si ha sufrido un triste rotundo y gran cambio. La supresión de los servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia y cargas, fue convirtiendo este sitio en un lugar como cualquiera. Los terrenos linderos a la Av. Rivadavia que hoy se encuentran abandonados, albergaron durante muchos años los trenes de cargas que llegaban del interior y se dirigían hacia el puerto. Haedo gozaba de buena salud económica, ya que mucha gente tenía trabajo. Hoy día todo se convirtió en abandono y eso se nota. Hoy ya nada llama mucho la atención. Hoy observamos como la infraestructura se ha dejado caer, de una manera descontralada, observando una decadencia irremediable que solo podrá ser levantada con voluntad política de crecimiento sostenido a largo plazo. Esto no es novedad.

Cabina Haedo Central en funcionamiento y señales de brazo.

Muy cerquita de este sitio, hoy se encuentra el túnel. El mismo fue habilitado en el año 83. Pero... ¿Cómo era antes de que existiese el túnel, la Av. Juan B. Justo? Con esta foto de Julio Cesar Pastine, nos vamos directo al lugar!

Increíble la prolijidad y orden del lugar. La cabina Haedo Central, todavía estaba habilitada y gobernaba los trenes que ingresaban desde el Oeste, desde el Sur, desde Caseros y toda la playa de maniobras con sus trenes.

¿Y del otro lado cómo era?

• 40 años antes... Haedo en los cuarenta •

Con trenes de madera...

El instituto de Haedo de estreno.

• Y la perlita •

¿Recuerdan el Banco Patagonia? Así era la esquina por esos años, una Gran Despensa.

Fotografías: Roberto Gomez; Carlos Skerk; Julio Cesar Pastine
Archivo de la Provincia de Buenos Aires.

Texto : Facundo Morando

CANCION DE HAEDO

2010-08-31T17:18:00.005-03:00

Cuando era un chiquilín,
mi pueblo era un lugar
de casas con jardín y cercos de verdad;
había mucha luz brillando alrededor,
y era un milagro azul el paraíso en flor.

Y había un boulevard, con árbol y farol,
y calles para andar a pleno sol.

Y en la fresca soledad de los andenes
mucho tiempo para ver pasar los trenes;
o jugando en un vagón abandonado
suponer todos los sitios que ha cruzado;
y después, si es que el horario no hace trampa
ir a ver el tren que llega de La Pampa;
humo lacio que a lo lejos se divisa,
acercándose sin prisa hacia el andén.

El tiempo en su vaivén
no me movió de aquí
aun me gusta ir a ver llegar el tren,
cantando a media voz,
pensando al caminar
aunque lo cante yo no es mío mi cantar;
es todo del lugar en donde lo aprendí,
por eso mi canción termina así:

yo nací en este lugar y aquí me quedo,
porque todos mis recuerdos son de Haedo;

aunque el mundo sea tan ancho
y tan diverso,cuatro calles pueden ser el universo;

cuatro calles con sus árboles cordiales,
que a los pliegues de mi alma son iguales;
cuatro calles y en las calles una esquina que ilumina la amistad de algún farol…

Por eso, a media voz,
estoy cantando así;
para que mi canción también se quede aquí.

Por Carlos Barocela

♦ NOTICIAS DE LA CIUDAD DE HAEDO ♦

2010-08-27T09:09:00.007-03:00

Se erradicó el basural de Gaona y la via muerta en Haedo

El Municipio de Morón erradicó el basural ubicado al margen del cruce de la avenida Presidente Perón (ex Gaona) y las vías del Ferrocarril América Latina, más conocido como "Vía muerta" - que une las líneas Sarmiento San Martín- en Haedo.

La propuesta surgió a partir de la iniciativa de un grupo de vecinos en el marco de una asamblea de Presupuesto Participativo.

Las obras de recuperación incluyeron la limpieza del lugar y la instalación de un laberinto de paso a nivel peatonal, la construcción de la vereda, y la colocación de farolas y plantas. Asimismo se cercó la zona con troncos.

Fuente: http://periodicocompromiso.com.ar/web/index.php?option=com_content&view=article&id=246:se-erradico-el-basural-de-gaona-y-la-via-muerta-en-haedo&catid=36&Itemid=57

HAEDO ES UN SENTIMIENTO

2010-08-26T15:48:00.008-03:00

Nuevo vídeo de ÁRBOL - Volvere a mi barrio.
Dirigido por Eduardo Pinto

Hace tiempo que no voy
al lugar en que crecí
esa angustia en la garganta
que te lleva a la nostalgia

Sé que siempre volveré
a mi barrio, mi lugar
y te encontraré de nuevo
cuando esté llegando a Haedo
a la tarde

De la estación hasta mi casa
veo el cielo y en las terrazas
la ropa que se seca con el sol

Todavía hay almacenes
vuelven a pasar los trenes
otra vez sentir el mismo olor

Sé que siempre volveré
a mi barrio, mi lugar
y te encontraré de nuevo
cuando esté llegando a Haedo
a la tarde

♦ "BAHÍA" Y VOLVER ♦

2010-08-05T00:05:00.008-03:00

• Introducción •

Cuando uno comienza a viajar en tren, los regresos suelen ser muy diferentes a la ida. Uno se empacha, si presta atención, de los detalles que el recorrido promete cada kilómetro delante de los ojos. Entonces la sorpresa puede llegar a ser menor y los kilómetros pasan más apaciguadamente dependiendo del nivel de atención alcanzado durante la ida.

Esto no es una regla. Muchas veces uno se encuentra anotando detalles del recorrido que durante la ida no vio, y esto se vuelve emocionante con el pasar del campo por la ventanilla del tren. Cuando los viajes se vuelven habituales, el nivel de emoción primario ya pasa a ser un hermoso recuerdo del aprendizaje a futuro.

Volver de Bahía Blanca siempre significó un gran desafío. Generalmente los horarios de regreso nunca coincidían con mi horario laboral, ya que el tren llegaba a Buenos Aires después de la hora de mi ingreso. Si bien esto no fue siempre así, pudo condicionarme muchas veces, aunque no todas. Para suerte del viajante, existen lo fines de semana largos y las vacaciones de verano.

Este regreso desde Bahía fue gracias a las vacaciones de verano. Muy distinto a los anteriores regresos de fin de semana largo. La diferencia fundamental fue en esta oportunidad el amanecer temprano muy cerquita de Las Flores sumado a la temperatura agradable, cuestión que en invierno suele ser muy distinto.

• De visitas por Bahía Blanca •

A Bahía Blanca llegué gracias a Lisandro. El “bahiense” me dio la posibilidad de quedarme en su casa, cuando regresé de la gira por el sur. Además de brindarme su casa, me llevo a pasear por la ciudad durante los días que estuve allí. Agradezco enormemente su gesto y el de su familia por permitirme la estadía y tratarme como a uno más de la familia. Realmente son gestos muy valiosos en esta época de individualidades masivas por las que atravesamos.

• Lisandro y quien les escribe, en el andén de Bahía Blanca Sud •

• Un pullman por favor •

Como uno ya conoce las bondades de los asientos turista y primera en los viajes largos, este regreso lo realice en pullman para poder estar bien descansado en el momento de que febo comience a entregar sus primeros rayos de sol, acompañado de cantos de pájaros en medio de la llanura bonaerense.

La mañana que elegí para sacar el pasaje estuvo adornada con la llegada del tren Nº 351 (vía Pringles). Era un miércoles caluroso pero completamente soleado.

Observemos la llegada del vía Pringles con la GT-22 9089 a la cabeza del mismo.

• Tren Nº351 arribado a estación Bahía Blanca •

Como es habitual, Bahía Blanca y comodidades pullman no van de la mano. Poder conseguir un asiento, significó casi un suplicio al boletero, que de muy mala gana se rehusó a venderlo la primera vez, alegando que estaba completo pero podía agregarse un coche más. Esta mentira la pudo sostener solo un rato, cuando de muy buena manera le expliqué que nunca agregan coches y menos estando la formación en plataforma. Falto que le dijiese los números de los coches que iban a componer el tren, pero no hizo falta, tuvo que acceder cuando se dio cuenta que su mentira era ya insostenible. Bien, con mi pasaje en mano, junto a Lisandro, nos fuimos de la estación a tomar calor por el puerto de Ingeniero White.

• Buscando un amigo en White •

En la visita a Darregueira de octubre de 2008, conocí a Juan Carlos con quien nos hicimos buenos amigos. Juan Carlos es mecánico de Fepsa, estuvo trabajando un tiempo en Darre, pero su base es White “guaité”, como él dice.

• Vista general de la playa de Ing.White •

La idea del reencuentro me lleno de expectativas y muchas ganas, ya que había pasado un tiempo considerable y tenía mucho para contarle y charlar. Cuando llegamos a la entrada de la base de Fepsa, los carteles poco amistosos nos dieron la bienvenida.

“PROHIBIDA LA ENTRADA A TODA PERSONA AJENA A LA EMPRESA”

Es lógico, la base de Fepsa es un impenetrable reconocido, pero el afán por el reencuentro pudo más que cualquier cartel prohibitivo y haciendo uso de la palabra me dirigí a la oficina para pedir el permiso correspondiente.

Golpe de puerta muy despacito… “Adelanteeeeee”, se escucho con voz seria.

Buenas tardes, ¿se puede pasar? Fue mi pregunta

“Si ya estás adentro, no se puede pasar el portón, no leíste los carteles”, me indicó el encargado de la oficina.

La verdad es que no los observé. Le comento, estoy buscando a Juan Carlos. ¿Ud. sabría decirme si el está? Soy su sobrino.

“Juan Carlos trabaja en el depósito. Tendrías que acercarte hasta allí, entrando por la puerta norte”, me explico.

No hay forma de pasar por aquí adentro, vengo justamente desde allí. Son aproximadamente 20 cuadras sin exagerar al rayo del sol.

“Bueno pasen. Pero tengan cuidado por favor y no toquen nada”, indicó nuestro amigo.

• GA-8 maniobrando en playa White •

Atravesando la extensa playa de White, entre locomotoras: GA-8 maniobrando, GR-12 y Alcos alistadas, cientos de tolvas GG y vagones tanques llegamos. Parecía mentira que este caminando por el centro mismo de la playa de White, algo que tenia ganas de hacer desde hacía muchos años. Lamentablemente cuando pregunté por Juan Carlos, me informaron que estaba de vacaciones hacia unos días. Sin más que poder hacer allí, nos retiramos hacia la ciudad nuevamente, con la felicidad de haber podido conocer por dentro la playa de White. Algo es algo.

• Arriba: Molinos y usina FCS ♦ Abajo: 5551 en plena maniobra •

• A Plaza C. con el Bahía •

Llegamos unos 15 minutos antes de la partida del Tren Nº 352. La formación ya estaba en plataforma y delante de la misma, reposaba la GT-22 9069.

• Arriba: Facundo en el nomenclador ♦ Abajo: Chicos abordando el Bahía •

Luego de una rondita de fotos, y los comentarios clásicos acerca delos coches, la locomotora, las vías y el viaje, despacharon el tren a las 19.35 puntual y partimos avanzando a unos 12km aproximadamente hasta la estación Spurr.

Tomamos la curva cerrada a 90º y nos dejó directamente mirando hacia Grünbein. Ahora empezábamos a circular más rápidamente incrementando la velocidad a unos 20 Km. (siempre hablando de velocidades aproximadas que voy tanteando con los postes telegráficos)

• Arriba: Estación Spurr ♦ Abajo: Curva encarando Grünbein •

• Arriba: Cruzada con Ferrosur-Roca ♦ Abajo: Estación Grünbein •

Antes de continuar con el viaje, debo hacerles una mención y pedirles disculpas por lo siguiente: Los horarios de pasada por las estaciones, que rigurosamente anoté en mi teléfono celular como mensaje de notas en los momentos en que estuve despierto, se esfumaron hará razón de 2 meses, por lo tanto no podré reproducir toda la información como me hubiese gustado hacerlo. Los horarios que valla aclarando, los tengo gracias a la información del archivo de las fotos. Detallaré adelante las estaciones desde Bahía Blanca hasta Buenos Aires.

• Detalle de estaciones del corredor Bahía Blanca – Plaza Constitución •

• Bahía Blanca

• Spurr
• Grünbein
• Emp. Grünbein
• Corti
• Cabildo
• Estomba
• Saldungaray
• Sierra de la Ventana
• Peralta
• Stegmann
• Pringles
• Reserva
• Krabbé
• Paragüil
• Las hermanas
• Laprida
• Voluntad
• Santa Elena
• Durañona
• Santa Luisa
• Emp. Querandíes
• Olavarria • Hinojo
• Nieves
• Azul
• Vicente Pereda
• Shaw
• Parish
• Kilo. 243
• Cacharí
• Miramonte
• Pardo
• D. Horasteguy
• Las Flores
• Cnel. Boerr
• Vilela
• Kilo. 146
• Gorchs
• Zenón Videla Dorna
• Monte
• Abbott
• La Noria
• Kilo 66
• Cañuelas
• Levene
• Klostermann
• Petion
• Vicente Casares
• Máximo Paz
• Spegazzini
• Tristán Suarez
• Unión Ferroviaria
• Ezeiza
• El Jagüel
• Monte Grande
• Luís Guillon
• Llavallol
• Turdera
• Temperley
• Lomas de Zamora
• Banfield
• R. de Escalada
• Lanús
• Gerli
• Avellaneda
• H. Irigoyen

• Plaza Constitución

* En las estaciones subrayadas y resaltadas en negrita, el tren observó parada *

Continuemos con el atardecer en el “bahía”. Ya pasando la estación Corti, el sol comenzó a descender lentamente y el horizonte al oeste, se pintaba de unos colores hermosos. Un “bahía” extraño, con pocos pasajeros y relativamente corto para la temporada de vacaciones se habría paso.

El movimiento de pasajeros se comenzó a producir en estación Cabildo y hasta Laprida. En estación Sierra de la Ventana como es habitual, se completó. El pullman en que me encontraba se llenó por completo. Era de madrugada, aproximadamente las 12 y pico y me acerqué al comedor para poder picar algo mientras los destellos de luz del andén de Sierra se iban perdiendo tras los resquebrajados vidrios del coche comedor. Era el momento para dormir un tirón hasta estación Olavarria. Me acomodé con una pequeña almohadita blanca que llevo a los viajes y me dormí.

En Laprida y Pringles los ruidos de la parada me despertaron cortamente. Cuando abrí los ojos, estábamos dejando Olavarria y recuerdo que eran alrededor de las 3:00 de la mañana. El aire dentro del pullman estaba algo agotado y decidí irme hasta la puerta para chusmear la estación de Hinojo - donde paramos medio minuto - y su cementerio de maquinas Cockes roqueras que allí descansan. Acto seguido, volví a mi asiento y trate de dormir escuchando unas operas clásicas producto de los ronquidos del pasaje. Me uní a ellos y me dormí.

“Café, calentito el café…”, vociferaba el camarero ofreciendo junto a esta bebida los clásicos pebetes que vende Ferrobaires – su empresa amiga – Me despertó y eran como las 5.30 de la mañana. Cuando levanto la persiana observo el cielo rosado. Un hermoso amanecer nos estaba regalando el nuevo día de verano.

Cuando ya la luz iluminó un poco más, entramos al cuadro de estación de Dr. Domingo Harosteguy, según la hora del video eran las 5.47 y así la pasamos. Si el tren paró en alguna intermedia entre Hinojo y Harosteguy, nunca me enteré.

A las 6:07 observo el puente de la ruta 3 por encima de mi cabeza. Estábamos en la ciudad de Las Flores y la vía a un costado, no era otra que el ramal a Tandil.

• Arriba: Vista al fondo puente RN Nº3 y vía Tandil ♦ Abajo: VIsta hacia Las Flores •

Cuando miro hacia delante asomado desde la puerta, se produjo la segunda cruzada del viaje que pude observar. En este caso se trataba de la GT-22 9020 con un tren cementero en dirección Olavarria.

En playa se encontraba también la GT-22 9048 junto a unas tolvas cargadas con piedra. En tren se detuvo y me bajé.

• Estación Las Flores •

La 9069 hizo sonar su bocina a lo lejos y rápidamente comenzamos a alejarnos de la estación, pasamos el depósito, la cabina y a nuestra izquierda nuevamente se abrió una vía. El ramal Altamirano vía Ranchos se alejaba de mi vista sin dejarme probar las bondades de su vía y sus estaciones.

• Arriba: Viejo galpon de locomotoras ♦ Medio: Cabina las Flores Norte ♦ Abajo: Ramal a Ranchos •

Las curvas de Las Flores nos fueron alejando de la ciudad y el campo volvió a adueñarse del ambiente. La temperatura ya había subido y me puse cómodo. ¡Como me gusta esta parte del trayecto! La verdad es que recuerdo que en ese momento estaba feliz de estar ahí arriba. Solo me faltaba el mate que Fede Pallés se había llevado cuando la ruta de nuestras vacaciones tomo distintos rumbos.

Los colores verdes, amarillos, celestes, marrones y el cielo junto al traqueteo del tren son algo especial que difícilmente pueda describir con solo palabras. En mi caso particular me llena el alma y me da energía que se transforma en ganas de vivir. Esto lejos de ser una exageración, es un sincero testimonio de lo que puede producir un simple viaje en tren. La armonía alcanzada en esos momentos, es única.

Cnel. Boerr, estación intermedia entre Vilela y Las Flores pasó… no recuerdo el horario, solo sentí los cambios ya que en ese momento estaba caminando hacia el comedor a buscar un café. En estación Vilela se produjo la tercera cruzada del viaje. En este caso la GT-22 9008 y su tren de portacontenedores rumbo Olavarria nos cruzó a las 6.49. Un minuto después pasamos la estación volando y ya pisamos kilo 146 al ratito.

A partir del Km. 146 el tren comenzó a bajar la velocidad. El vaivén clásico de las marchas lentas nos movía de un lado hacia el otro. Afuera, los chimangos, únicos testigos de la pasada del tren nos observaban desde arriba de los postes de telégrafo mientras yo intentaba tomar la posible velocidad de marcha.

Estábamos ya muy cerquita de Gorchs, y en minutos cruzaríamos el río Salado, gran espejo de agua en medio de la llanura. Me acerque en varias oportunidades a la puerta y me senté en la escalera para que el viento junto con los panaderos que suelen entrar a los coches turista y primera me molesten un poco. No hace falta decir que es una molestia feliz, ya que me encanta sentir el traqueteo sumado a la tierra, sumado a los panaderos, sumado al sol de la mañana y el olor a campo y tren.

A las 7.10 nos detuvimos en la solitaria estación de Gorchs, descendieron unos cuatro pasajeros y retomamos la marcha a una velocidad constante, relativamente baja. Son esos mementos en que uno quiere que el viaje sea eterno. La verdad es que era una hermosa mañana, veníamos haciendo un horario dentro de todo bueno y para agregar a la buena suerte, el tren no tuvo hasta ese momento, ningún contratiempo. La temperatura del ambiente era por demás agradable y para sorpresa mía, unos chicos que estaban volviendo de Sierra me convidaron unos mates calentitos mientras esperaba la llegada del Río salado para poder hacer una filmación. ¡Redondito el asunto!

• Estación Gorchs •

De repente, los laterales del tren comenzaron a ser golpeados por una espesa vegetación. Me acerque hasta la última puerta y un ramerío de cañas nos abrió un vista panorámica del campo con el puente sobre el tan esperado río salado. Eran las 7.20 hora del video que pude hacer hasta la mitad, ya que se me agotó la memoria. El cruce de este interesante afluente, siempre es motivo de gran interés cuando estoy arriba de un tren. Teniendo en cuenta que varios ramales lo cruzan a lo largo de su extensión hasta el Río de la plata en la zona de Punta Indio muy cerquita de la desembocadura del Río Samborombón.

La zona de cercanías de Monte, se caracteriza por las lagunas cercanas que se llegan a divisar desde la ventanilla del tren. Algunas de ellas con desembocadura directa en la laguna de Monte. Es verdaderamente una hermosa zona para elegir un fin de semana e irse a pasar un día de campo. Es increíble como al circular por una zona de afluentes, el aire cambia y se siente más fresco.

Y así, “El bahía” continuaba su marcha hacia Buenos Aires dejándome disfrutar de las bondades de su recorrido y mostrando sus signos de dejadez cuando de velocidad y limpieza se trata. Ya conocemos los trenes de Ferrobaires y lamentablemente uno sufre y es su vez es feliz arriba de ellos. Vaya dicotomía incierta. Es una triste realidad, que para un trayecto de 640km, solo 240km más que Mar del Plata, se este tardando en este tren 14 horas o más. Hace 50 años atrás, el cochemotor Ganz que aseguraba el servicio “El Huemul”, realizaba el trayecto Buenos Aires – Bahía Blanca en tan solo siete horas. Vaya épocas, hemos retrocedido en el tiempo.

• Afiche promocional del Huemul •

Para citar otro ejemplo y remontándonos en la historia de nuestros ferrocarriles, para el mes de mayo de 1936, el Ferrocarril Sud, corría trenes de excursión entre Bahía Blanca y Buenos Aires (vía Pringles) que tardaban unas 11 horas 40 minutos, sumando a este trayecto las paradas para reabastecimiento de agua que se realizaban en: Cabildo, Pringles, Laprida, Olavarria (donde también se cargaba arena), Azul, Las Flores y Cañuelas. Es interesante saber que en la sección de vía sencilla entre EMP. Grumbein y La Noria, el palo staff era tomado y dejado por medio del aparato automático, tanto en la ida como en la vuelta.*ª

*ª Información extraída del Programa semanal de servicio Nº 827–36 del Ferrocarril Sud, desde el lunes 18 de mayo de 1936 hasta el domingo 24 de mayo de 1936.

Sigamos con el trayecto. Pasamos estación Zenón Videla Dorna dejando atrás nuestro la esperanza de que en algún momento se produzca algún movimiento. A decir verdad, paramos en pocas estaciones. Cuantos pueblos ven pasar a esta mole de 10 coches y se quedan con las ganas de subir. Cuanta gente necesitada de este servicio, se ve en la obligación de movilizarse por otros medios más caros e incómodos, trasladándose para abordarlos a las ciudades más importantes del recorrido, llámese Olavarria, Azul o Las Flores.

• Zenón Videla Dorna •

La estación contigua a V. Dorna es San Miguel del Monte. En Monte el 352 efectuó su parada a las 7.54 y varias almas bajaron y se dispersaron por el andén hacia la ruta que está detrás de la estación. En la playa, como suele ser habitual, había tolvas pedreras de Ferrosur-Roca y una cuadrilla arreglando un cambio a uno de los desvíos.

• Estación Monte •

Monte suele ser la estación bisagra, ya que desde aquí disponemos de pocos kilómetros antes de ingresar a la zona suburbana más propiamente dicha y es ahí donde la magia del campo y los pueblos comienza a agotarse. Una serie de curvas nos alejaron de la ciudad de Monte y ya estábamos atravesando las últimas zonas rurales que a decir verdad son muy bellas.

• Arriba: Campos colonizados por el FCS ♦ Abajo: Nomenclador de Abbott •

Abbott nos recibió a las 8:11, lógicamente no paramos ni hubo la mínima intención de ello. Aquí se produjo la pasada al tren pedrero que la noche anterior había partido de Grümbein con la GT-22 9011 y que es justamente la responsable del paseo por solvay- indupa que realizamos con Lisandro estando en Bahía Blanca

• Arriba: Estación Abbott ♦ Abajo: GT-22 9011 con tren pedrero •

Los últimos suspiros del “bahía” eran evidentes, luego de La Noria ya estaríamos en Cañuelas…

Y La Noria llegó. 8:28 hicimos pasada fugaz por esta destruida estación, que generalmente suele ser la puerta de entrada a los viajes mágicos del “Bahía”.

• Estación La Noria •

En La Noria, había en vía segunda y tercera, dos cortes de tolvas pedreras que, al no entrar en K.66, quedan estacionadas allí, como veremos en la foto siguiente.

Tras circular un buen rato por los campos de Cañuelas, el “Bahía” comenzó a copiar la curva cerrada a la derecha, en la dirección de marcha. Llegamos a K.66 y pasamos el cuarto carga del viaje al mando de la GT-22 9061. Nuestra titular y compañera en este fantástico viaje, la 9069, comenzó a bajar la velocidad de su motor para estacionarnos exactamente a las 8.50 en el andén de Cañuelas. Para ese momento, la estación estaba siendo sometida a una serie de arreglos dispuestos en el plan de mejoramiento de estaciones que encaró la Ugofe Línea Roca (LGR). Verdaderamente me llamó la atención, ya que hacía 1 mes atrás estaba todo muy distinto.

Desde aquí hasta Plaza Constitución nos convertimos en un servicio rápido. A una velocidad constante y pareja nos fuimos acercando a la zona urbanizada del conurbano y la paz del campo, el olor a pasto con gasoil y la inmensidad del horizonte quedaron inmortalizados en mi memoria y experiencia. Que importante es la memoria visual cuando de sentir se trata. Todos los recuerdos de este viaje, están guardados en un rincón de mi cabeza y mi corazón. Espero, como siempre suelo aclarar, que hayan disfrutado desde la lectura, tanto como yo en ese trayecto. Es mi mayor anhelo, transmitir a todos los lectores, la energía que uno toma de las cosas que hacen bien y dan ganas de vivir.

Dicen que viajando se fortalece el corazón… Será hasta la próxima, ¡Éxitos!

♦♦♦ Mezcladito de Bahía Blanca ♦♦♦

• Tarde en Solvay Indupa junto a la GT-22 9011 •

• Grünbein •

Y algún día había que llegar...

Hasta la próxima ¡Adios Amigos!

Agradecimientos: Lisandro Luncio y flia. Al personal de Ferrosur-Roca con base Grünbein y Ferroexpreso Pampeano en White. A los amigos del "Bahía" y sus mates, eternamente agradecido!

Texto y fotografía: Facundo Morando

♦ POR LA CUADRUPLE DE HAEDO ♦

2010-06-19T13:45:00.022-03:00

FOTOGRAFÍA FERROVIARIA

♪ Tren Nº 116, trayendo la pueblada para la ciudad ♪

♪ Tren Nº 115, saliendo pa' alla ♪

♦♦♦

Fotos: Haedo Hitorico H/H - Facundo Morando

♣ FOTOS PARA EL RECUERDO ♣

ni muy antiguas ni tan modernas...

• FERROSER •

• BAP •

• TBA •

Fotos: Pablo Salgado - Haedo Hitorico H/H

Y la última...

Servicio local en estación Haedo
♦ Decada del '30. Ferrocarril Oeste - F.C.O ♦