IDA Y VUELTA A LINCOLN EN EL 115

Un cálido día de Febrero, no recuerdo cual en este momento, me entero por medio de una notificación en la estación de Haedo, que el tren Nº 115 mas conocido por todos como El Hornero con destino Lincoln haría arribo a esta ciudad los días Sábados.

Para comprobar la noticia me hice presente el primer Sábado luego de la notificación y si, el tren 115 llevaba como destino final la ciudad de Lincoln parando en todas las habilitadas. Fue una noticia que me despertó cierta atracción, ya que el servicio solo circulo hasta esta ocasión los días viernes.

El Sábado elegido fue el primer fin de semana de Marzo, no vaya a ser que lo saquen a mediados del corriente, estas oportunidades a veces suelen darse muy de ves en cuando y teniendo en cuenta la desastroza situación de Ferrobaires en materia de corrida de trenes no podía dejar pasar mucho tiempo más.

Sábado 7/03 fue la fecha, me hice presente en Haedo aproximadamente a las 18:45hs, allí me encontré con mi amigo Martín Vazquez que compartiría esta ves el viaje conmigo. El tren tenía como horario de partida 19:26pm, eran las 19:20 y a lo lejos ya comenzamos a notar la silueta de la GT-22, 9063 fue la elegida nuevamente para llevarnos hasta el punto de desvío de ramales, Bragado.

Siendo las 19:26, sonó la bocina de la GT-22 9063 y salimos hacía el Oeste surcando la linea local.

La zona local como siempre nos hizo aminorar varias veces la marcha, cerca de Merlo cruzamos a la GR-12 6599 que se dirijía liviana a deposito Haedo. Cuando llegamos a Moreno nos mandaron antes que el local, por lo tanto, la velocidad promedió los 80km hasta Luján, aquí hicimos ingreso a las 8:19pm.

Hasta MERCEDES la velocidad se mantuvo cerca de los 80km, antes de llegar a ésta nos detuvieron antes del PAN cerca de 15 minutos y recien ingresamos a pltaforma a las 9:03pm.

Unos veinte minutos después 9:20pm ya estábamos en M.J GARCIA. Bocinazo corto y volvimos a la carga con nuestro querido tren 115. Detallo a continuación los horarios de ingreso a la intermedias antes de Bragado.

9:35hs SUIPACHA; 9:50hs GOROSTIAGA; 10:10hs CHIVILCOY SUD.

(10:19hs OBSERVAMOS PRECAUCION DE MARCHA A 5KM/H A CAUSA DE LOS PILARES ROTOS DEL PUENTE EN LAS AFUERAS DE CHIVILCOY) a continación un fragmento del mismo, en el viaje de vuelta.



10:31hs BENITEZ; 10:46hs ANDRES VACAREZZA; 10:58hs MECHITA.

LLegámos a BRAGADO 11:08hs y se produjo el clásico movimiento, la GT-22 avanzó hasta el desvío dejando en plataforma el tren, para este momento la B&L aguardaba detrás de la cabina la señal para retroceder hasta donde estaba la formación. Los coches señalados fueron el furgón FCR 1807, el primera P 1127 y el coche turista CT 1370, con estos tres iríamos hacia Lincoln. Una ves armada la formación y luego de unos minutos más se hicieron las 11:40pm y partimos silbando desde Bragado hacia el empalme que nos llevaría vía Los Toldos a Lincoln.

Detallo a continuación ingreso a estaciones intermedias hasta LINCOLN:

12:11hs LA LIMPIA; 12:25hs MÁXIMO FERNANDEZ; 12:50hs SAN EMILIO; 1:15hs LOS TOLDOS

1:42HS LA DELFINA; 2:05hs BAYAUCA (EMPALME VIA O'BRIEN); 2:32hs LINCOLN.

Cabe destacar que en Máximo Fernandez hubo movimiento de pasajeros lo cual representa la importancia a nivel social que aun tiene este servicio. Máximo Fernadez es una estación que esta totalmente destruida por donde se la mire y encima esta tapada por pastos altísimos.

La gente necesita de este medio que afortunadamente observa parada no obligatoria, pero si facultativa, por lo cual si hay pasaje el tren para allí obligatoriamente. El recorrido se produce a baja velocidad. Desde Los Toldos a La Delfina aminoramos aproximadamente 10km de la velocidad que llevábamos y luego de Bayaucá hacía Lincoln recuperamos el tiempo exigiendo más a la B&L.

A las 2:32am hicimos arribo en LINCOLN, se bajó todo el pasaje y procedieron a cambiar de punta a la máquina junto con el furgón y dejarla lista para el día siguiente.

BUENOS DíAS LINCOLN

El sol comenzó a asomar a las 8 de la mañana, y el nuevo día en la localidad Bonaerense nos daba la bienvenida. No hay cosa más linda que el amanecer en un pueblo, a lo lejos los silos se empezaban a iluminar lentamente con cada destello de luz.

Con el agua a 85º, arrancamos junto a mi amigo la mañana con unos buenos mates.

La B&L junto con la formación en el anden principal descansaba en la mañana linqueña. Luego de la correspondiente mateada me acerqué hasta el viejo depósito de locomotoras, allí se encuentra la edificación en total estado de abandono... y en la parte trasera la mesa giratoria por ahora sin uso pero operativa.

Nomeclador lateral.

Cabina de señales, Lincoln Oeste.

Señales de entrada a la estación, unos 100 mts. antes de la cabina y el PAN

Silos que comprenden las afueras del predio del F.C

La mañana prosiguió en total estado de tranquilidad, la ciudad se iba poniendo en movimiento y la gente comenzaba a circular lentamente. Es muy natural ver como la gente delimita caminos para atravesar las estaciones en los pueblos, quizás les queda cómodo justo el centro del predio y por allí circulan una y otra ves, eso es lo que comenzaba a observarse alrededor de las 10 de la mañana. Uno se vuelve espectador de eso durante algunos minutos mientras el aire de pueblo te transmite mucha paz, verdaderamente es algo que disfruto mucho y lo mejor es que a diferencia de otros lugares en donde me tocó estar, no siempre uno voltea la vista y encuentra tres o más coches de pasajeros...

Ese es el mayor merito que tiene estar sentado en una estación de pueblo y tener ese panorama, para mi es una alegría muy grande.

Alrededor de las 12hs se hicieron presentes dos empleados de la empresa que comenzaron con la limpieza de los coches, primero el coche furgón, meta baldazo con jabón, prosiguieron con el primera y luego con el turista consecuentemente. Una ves terminada la labor, cerraron todos los coches y el mecánico comenzó la revisión de la B&L.

Siendo las 14.10 pusieron en marcha la francesita y el anden se empezó a movilizar, en 20 minutos tenía hora de partida y el tren estaba listo.

Campanaso y silbato despacharon el tren siendo exactamente las 14:30pm



curva a la izquierda...



Luego de la curva de salida, ya estabamos surcando los campos a una velocidad bastante reducida pero constante.

KM 300

Entramos en BAYAUCA a las 15:05hs, de esta manera.



A las 15:18hs hacíamos ingreso en Estación LA DELFINA.

LOS TOLDOS (Empalme vía Roberts) nos daba la bienvenida con un andén totalmente colmado de pasajeros, a las 15:50pm el Hornero entraba en la plataforma de esta querida estación.

Seguíamos viaje por la campaña bonaerense, la próxima parada la haríamos en San Emilio, una estación la cual sus vecinos por medio de las autoridades municipales del partido al cual corresponde, la han homenajeado otorgandolé al edificio el caracter de MUSEO HISTÓRICO RURAL MUNICIPAL DE SAN EMILIO, espacio representativo para la población del lugar. La estación es una verdadera muestra de respeto hacia los origenes y bien vale para tomar como un verdadero ejemplo.

SAN EMILIO, 16:12pm.

EDIFICIO F.C.O de AUXILIARES A 50MTS DE LA ESTACION.

UN POQUITO DE HISTORIA ACERCA DEL RAMAL DEL F.C.O EN SAN EMILIO

El pueblo de San Emilio, se proyectó primero que el de Los Toldos, pero esa idea no se concretó.

Así lo cuenta Don Electo Urquizo, fundador de Los Toldos: …”En septiembre de 1892, me encontraba en Los Toldos en una de mis giras. Llegaron a “El Argentino” como de paso, los Sres. Roberts, gerente del FCO y Brians, director ingeniero del mismo y un Sr. Pita, empleado. Ellos vinieron de regreso de Lincoln, pues había ido desde Bragado a dar un vistazo al proyectado ramal de esa a Lincoln. Yo hice lo mejor posible para agasajarlos tanto en la comida como en el hospedaje. Esa noche, mientras que cenábamos, les pregunté, que si se llevaba a cabo el ramal de Bragado a Lincoln, dónde pensaban ubicar la estación que quedara más próxima a mi negocio. El señor Roberts me respondió entonces que una estación estaba proyectada en San Emilio y la otra en La Delfina. Yo le interrogué al Sr. Roberts, por qué no hacían la estación en mi campito que yo les cedería gratuitamente todo el terreno que la Compañía necesitara para la estación. - Eso no es posible – me dijo el Sr. Gerente – porque la estación quedaría muy cerca de San Emilio y muy distante de la de Bayauca. En el término medio quedará la Estancia La Delfina. - Sres. – les dije, como inspirado por una voz secreta – si ustedes me hacen la estación en mi campito, yo les voy a formar un pueblito. Este local es un punto céntrico para la formación de un pueblo que será muy pronto cabeza de partido.

Fuente: Archivo de la Provincia de Buenos Aires.

Continuamos marcha sobre los campos del Partido de General Viamonte, hoy en día por falta de lluvías parece que estamos en un momento de crecientes sequías, la tierra estaba receca, al igual de las siembras que se veían al costado de los alambrados del ramal.

Aproximadamente a las 16:31pm ingresamos a MAXIMO FERNANDEZ

El olvido a la orden del día... Tenemos la certeza de que aunque se haya dejado derrumbar la estación, se la abandone y olvide e inclusive muchos no se den cuenta la importancia de esto, o simplemente miren al costado... la gente que vive allí se rehusa a dejar de hacerse presente, y seguramente reclamar por un servicio digno. Hoy en día por suerte se conserva el tren. La señora que bajó con su hijo en ese mismisimo lugar es el claro ejemplo visual.

Seguímos viaje y la estación LA LIMPIA es la última antes de Bragado. A las 16:48PM ingresamos en su pequeño anden de esta forma.



Dejamos La Limpia y nos internamos en el último tramo del ramal, la próxima sección: BRAGADO



BRAGADO estaba en silencio hasta que los silbidos de la francesita pusieron de pie a todos los perros que había cerca, habíamos llegado a una de las estaciones más importantes del Sarmiento y la que en breve me iba a regalar una de las maniobras más interesantes.

Arribamos a BRAGADO a las 5:10 de la tarde de Domingo.

LA B&L RECIEN LLEGADA Y ACELERADA A FULL

A los diez minutos de haber llegado, al oeste empezó a escucharse la bocina de la GT-22 que traía el tren Nº 111 procedente de Pehuajó. Particularmente era un tren corto, solo un coche pullman y un turista completaban la formación que arrastraba la querida 9063 haciendo honor a la ciudad de Bragado. De repente se había juntado los dos trenes y vale la pena cada minuto que uno pasa ahi.

La francesa acopló los coches que trajimos desde Lincoln y se retiró liviana hasta la cabina de señales

Para ese momento la GT-22 liviana se iba a acercar para acoplar el furgón, luego volvería a buscar los dos coches que habían venido desde Pehuajó, un pullman y un turista, una ves acoplados los tres coches, los uniría con la formación que habia dejado la B&L.

MIENTRAS LA B&L REGRESA HACIA LA ESTACIÓN
LA 9063 SE ENCARGA DE ARMAR EL TREN

LA TITULAR GT-22 9063, ACOPLA EL FURGÓN Y SALE DIRECTO
A ENGANCHAR LOS DOS COCHES QUE VINIERON DESDE PEHUAJÓ.

RETROCEDE CON SU FURGON EN BUSCA DE LOS COCHES

LA 9063 AVANZA NUEVAMENTE PARA ACOPLAR LOS TRES COCHES
AL TREN QUE HABÍA ARMADO MINUTOS ANTES LA B&L

En el momento en que la formación quedó lista, partímos de Bragado a las 5:45pm.

A continuación detallo los horarios de llegada a las estaciones intermedias desde Bragado hasta Haedo. El viaje fue todo un éxito, circulamos a horario durante todo el recorrido.

MECHITA 17:58PM; ANDRES VACAREZZA 18:11PM; BENITEZ 18:27PM

CHIVILCOY SUD 18:45PM; GOROSTIAGA 19:05PM; SUIPACHA 19:27PM

M.J. GARCIA 19:40PM; MERCEDES 19:52PM; LUJAN 20:22PM; HAEDO 21:20PM

Por el momento esto es todo lo que se puede observar realizando un viaje a Lincoln, y haciendo un poco de turismo ferroviario, verdaderamente no hay cosa que disfrute más que poder hacerlo. Espero que el lector curioso de estos pequeños viajes pueda disfrutarlo también desde la lectura.

Nota: "Máximo Fernández fue clausurada en 1977, a diferencia de las otras que siguieron estando habilitadas hasta el final de F.A. No obstante el servicio de pasajeros siguió deteniéndose allí como apeadero. Se la mantenía más limpia que en las fotos que sacaste pero no mucho. El caso es que yo no me acuerdo cuándo ,creo que a principios de los 80, la estación tuvo la mala suerte de ser afectada por un terrible tornado, que la dejó sin alero, sin puertas, hizo un desastre. Con algo de los materiales que habían quedado, el ferrocarril reconstruyó el pequeño alero que todavía se ve como refugio para pasajeros.Parte de la destrucción que viste allí está relacionada con ese hecho".

(Información aportada por Carlos Skerk via mail, en referencia a la destruccion de la estación Máximo Fernandez, del ramal Bragado - Lincoln.)

Hasta la próxima!

Texto: Facundo Morando
Fotos y Videos: Facundo Morando

Reseña Histórica de la ciudad de San Emilio: Archivo Provincial de Buenos Aires.

HAEDO HISTORICO H/ H